燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱(chēng)電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。

一、氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策頻繁推出

2019年氫能產(chǎn)業(yè)正式被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。2011年開(kāi)始，國(guó)家相關(guān)政策就已經(jīng)提及制氫、儲(chǔ)氫等配套設(shè)施的發(fā)展;2014年已有相關(guān)政策提出對(duì)新建加氫站給予獎(jiǎng)勵(lì)，但在2016年以后，國(guó)家政策更多傾斜于保證氫燃料電池汽車(chē)不退步，而沒(méi)有提及在國(guó)家層面對(duì)加氫站建設(shè)進(jìn)行相關(guān)補(bǔ)貼的政策。2019年“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，這是氫能產(chǎn)業(yè)首次被寫(xiě)入政府報(bào)告，表明國(guó)家對(duì)氫能源發(fā)展的重視。因此，2019年上半年政策更多的傾斜于促進(jìn)加氫等基礎(chǔ)配套設(shè)施的發(fā)展，預(yù)計(jì)更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策也將陸續(xù)推出，國(guó)內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè)有望迎來(lái)高潮。

二、氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域

目前，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。其中氫能布局最廣泛的東部區(qū)域以上海、江蘇和山東為代表，是中國(guó)燃料電池車(chē)研發(fā)與示范最早的地區(qū)。截至2019年6月底，該區(qū)域共有規(guī)模以上企業(yè)68家，示范運(yùn)行燃料電池車(chē)563輛，加氫站8座，并計(jì)劃到2020年建成50座。

三、2019年氫燃料電池汽車(chē)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)2340輛

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)年產(chǎn)量為629輛，2018年則達(dá)到了1527輛;2019年上半年則生產(chǎn)了1170輛，預(yù)計(jì)全年可實(shí)現(xiàn)2340左右的總產(chǎn)量，連續(xù)多年增長(zhǎng)率超過(guò)100%，發(fā)展迅猛。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迚程的推迚以及中央不地方政府補(bǔ)貼合作政策的執(zhí)行，未來(lái)幾年的產(chǎn)量呈積極增長(zhǎng)之態(tài)勢(shì)。

四、燃料電池成本中輔助系統(tǒng)和催化劑占比超過(guò)50%

燃料電池成本構(gòu)成中，輔助系統(tǒng)占比27%，催化劑占比25%，質(zhì)子交換膜占比18%，擴(kuò)散層占比14%，雙極板占比9%，組裝測(cè)試占比1%，其他占比6%。

五、市場(chǎng)前景：燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨諸多問(wèn)題

2017年以來(lái)，燃料電池產(chǎn)業(yè)開(kāi)始以較快的速度發(fā)展。寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等公司都推出了燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品。

目前，我國(guó)已純電動(dòng)車(chē)為新能源車(chē)的主要發(fā)展路線。但在2019年5月份發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》中規(guī)定，純電動(dòng)汽車(chē)投資項(xiàng)目包括純電動(dòng)汽車(chē)，增程式純純電動(dòng)車(chē)，燃料電池汽車(chē)等投資項(xiàng)目。

也就是說(shuō)，燃料電池汽車(chē)仍然是我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的重要技術(shù)方向。燃料電池相比于動(dòng)力電池更像內(nèi)燃機(jī)，氫燃料電池具有高效能的特點(diǎn)，利用可逆電解化學(xué)反應(yīng)來(lái)生成電量。這種發(fā)電方式更為環(huán)保，其生成物只有電、水和熱能。在未來(lái)燃料電池有望可以代替大部分燃油和一部分電池。燃料電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍然面臨很多問(wèn)題：