據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年，我國電動(dòng)自行車用鉛酸動(dòng)力電池的增長(zhǎng)速度為5%，而電動(dòng)三輪車和低速電動(dòng)車用電池增速超過40%。這也反映出電動(dòng)自行車行業(yè)正在逐步擺脫單一使用鉛蓄電池的局面，“鋰電化”漸行漸近。

　　然而，電動(dòng)自行車“鋰電化”的步伐仍稍顯緩慢。由于電動(dòng)自行車動(dòng)力鋰電池價(jià)格依舊堅(jiān)挺，加上PACK及充電器的成本更高，下游車企仍難以接受。目前，電動(dòng)自行車市場(chǎng)依舊是鉛酸蓄電池的天下。若想推進(jìn)電動(dòng)自行車“鋰電化”進(jìn)程，電池生產(chǎn)企業(yè)就應(yīng)該在保質(zhì)的同時(shí)，想想如何降價(jià)。

　　亞聯(lián)盟促中國電動(dòng)自行車企業(yè)“走出去”

　　2015年5月5日，亞洲自行車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱亞聯(lián)盟）成立大會(huì)在上海舉行。未來，亞洲自行車產(chǎn)業(yè)間將通過這一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)溝通、交流、信息共享，并促進(jìn)亞洲自行車產(chǎn)業(yè)間的進(jìn)一步合作。

　　亞洲在全球自行車產(chǎn)業(yè)中占有重要地位，是全球最大的自行車、電動(dòng)自行車生產(chǎn)基地和進(jìn)出口集散地，并擁有全球最大的自行車、電動(dòng)自行車市場(chǎng)。近年來，我國電動(dòng)自行車出口增長(zhǎng)的重點(diǎn)在亞洲，尤其是東南亞地區(qū)，越南、以色列、日本、印尼、菲律賓等亞洲國家已成為最主要的出口市場(chǎng)，該地區(qū)的出口量已占總出口量的40.2%。

　　盡管我國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但仍存在諸多不足。而亞洲其他國家和地區(qū)的自行車產(chǎn)業(yè)存在很多值得中國企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的優(yōu)點(diǎn)。中國企業(yè)應(yīng)該在取長(zhǎng)補(bǔ)短、提高自身的同時(shí)，“走”出中國，用開放的視野瞄向更為廣闊的國際市場(chǎng)。只有這樣，中國的自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)才能得到進(jìn)一步的發(fā)展和壯大。

　　加拿大召回鋰電池鋰電安全性待加強(qiáng)

　　鋰電化已經(jīng)成為電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢(shì)。鋰離子電池以其體積小、重量輕、能效高的優(yōu)點(diǎn)越來越受到消費(fèi)者的青睞。與此同時(shí)，鋰離子電池存在的安全性問題不應(yīng)忽視。由于鋰元素活躍的化學(xué)特性，鋰離子電池易發(fā)火災(zāi)的問題在數(shù)碼產(chǎn)品、電動(dòng)汽車等應(yīng)用領(lǐng)域也同樣存在。

　　近日，加拿大衛(wèi)生部和Pedego有限公司聯(lián)合宣布對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)自行車電池實(shí)施自愿性召回。涉及召回的產(chǎn)品為36伏和48伏的充電鋰電池，召回原因?yàn)殡姵剡^熱可能存在火災(zāi)危險(xiǎn)。

　　在電池技術(shù)尚未取得重大突破的今天，電動(dòng)自行車和電池生產(chǎn)企業(yè)只有在產(chǎn)品的安全方面多下功夫，加強(qiáng)生產(chǎn)管理，防止設(shè)備自身缺陷，減少發(fā)生電池過熱的幾率，才能確保產(chǎn)品安全。

　　牛電科技將發(fā)新品或?yàn)樾袠I(yè)注入活力

　　6月1日，以“黑馬”身份殺入電動(dòng)自行車行業(yè)的牛電科技召開新品發(fā)布會(huì)，由“互聯(lián)網(wǎng)人”打造的電動(dòng)自行車揭開神秘面紗。據(jù)了解，這款車最與眾不同的一點(diǎn)在于一切都是從“用戶體驗(yàn)”出發(fā)的。無論設(shè)計(jì)風(fēng)格、動(dòng)力性、性價(jià)比，還是售后服務(wù)，始終把用戶體驗(yàn)放在第一位。

　　用“互聯(lián)網(wǎng)思維”造電動(dòng)自行車，也許是顛覆這一傳統(tǒng)行業(yè)最好的方式。也正是由于這些全新的理念，才能為電動(dòng)自行車行業(yè)注入新的活力，帶來行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。至于如何顛覆，我們拭目以待。