作為新能源車領域的重要原料，最近兩年來，國內電池級碳酸鋰的價格經歷了“過山車”式的過程。自2015年起，電池級碳酸鋰價格瘋漲，最高曾接近20萬元/噸。而從2018年初電池級碳酸鋰價格就開始持續(xù)下跌。截至目前，其價格維持在6萬元-7萬元/噸，為2016年以來最低。

而受碳酸鋰價格下跌的影響，國內主流碳酸鋰供應企業(yè)凈利潤出現明顯下滑。8月1日天齊鋰業(yè)發(fā)布2019年半年度業(yè)績快報。報告期內，公司實現營業(yè)總收入258954.00萬元，同比減少21.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤20,561.76萬元，同比減少84.30%，營收和利潤均出現下降。

就在此前不久，江特機電也發(fā)布2019年半年度業(yè)績快報稱，2019年上半年公司實現營業(yè)收入135,962.76萬元，較上年同期下降18.53%；實現歸屬母公司凈利潤7,174.34萬元，較上年同期大幅下降76.49%，與天齊鋰業(yè)遭遇雷同。

而提及營收及凈利潤下降的原因，天齊鋰業(yè)表示，隨著行業(yè)供需格局調整，鋰化工產品價格發(fā)生明顯的回調，導致2019年1-6月鋰化工產品銷售收入及凈利潤較上年同期下降較為明顯；江特機電也提到，公司三大產業(yè)之一的碳酸鋰價格大幅下滑，毛利率降低為主要原因。

主流企業(yè)尚且如此，其他碳酸鋰供應企業(yè)的情況更不樂觀。從目前的情況來看，碳酸鋰價格已經達到了很多沒有自產鋰精礦的企業(yè)的成本線，不具有競爭優(yōu)勢的企業(yè)將無法生存。未來一段時間內，碳酸鋰的價格有望呈現出企穩(wěn)的趨勢。

業(yè)內人士分析，碳酸鋰的價格主要受供求關系影響。目前在需求端方面，新能源汽車補貼大幅退坡，不少終端車企削減了相關電池訂單，進而導致碳酸鋰市場持續(xù)低迷；而在供應端方面，當年碳酸鋰市場火爆時，很多小企業(yè)上馬產能。如今產能集中釋放，碳酸鋰供過于求。

如今在供應側，仍在不斷擴充碳酸鋰的產能。有消息稱，全球領先的鋰出產國澳大利亞的鋰產量預計未來兩年將增長約23%。上個月，智利礦業(yè)部長BaldoProkurica更表示，現任政府正尋求在四年內將該國的鋰產量提高100%以上。

除此之外，上游鋰精礦、鹽湖提鋰的擴產動作仍然不小，包括國外西澳鋰精礦投產、國內亞洲最大甲基卡礦山復產、低成本鹽湖提鋰放量。今年6月，融捷股份旗下的康定甲基卡鋰輝石礦采選項目復產，力爭在明年底生產精礦20萬噸；預計到2020年國內鹽湖產量4萬噸。

鑒于碳酸鋰在未來可能出現的供過于求的趨勢，有機構甚至預測來自南美的鋰價將跌破每噸10000美元，且不同地區(qū)、以不同形式生產的鋰礦亦將有不同幅度的下降，到2025年每噸的鋰價將下跌至7000到8100美元之間。價格回升可能性比較小，實現短期盈利比較困難。

不過可以確定的是，按照目前碳酸鋰價格，部分高成本生產企業(yè)便接近盈虧成本線。這些企業(yè)如果虧本銷售，必將形成“洗牌”淘汰掉部分企業(yè)，改善供需關系。因此未來碳酸鋰價格持續(xù)下跌的可能性也不會很大。對碳酸鋰供應商來說，未來誰的生產成本更低，現金流折現更快，存貨周轉效率更快，誰就有望生存下去。