鉅大LARGE | 點擊量:1010次 | 2018年06月04日
政策和新技術(shù)推動汽車行業(yè)洗牌
5月31日,2018中國汽車新創(chuàng)峰會在北京隆重舉辦。本次活動以“聚勢·謀動”為主題,由南方財經(jīng)全媒體集團(tuán)指導(dǎo),21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道主辦,中國汽車三十人智庫提供智庫支持,羅蘭貝格擔(dān)任智慧支持機構(gòu),博世特別支持。
參加峰會的行業(yè)專家、多家汽車鏈條企業(yè)的高管集中討論了面對日益變化的消費者需求與高速發(fā)展的技術(shù),汽車行業(yè)的四大趨勢,出行服務(wù)、自動駕駛、數(shù)字化與電氣化將推動的顛覆性變革。
“汽車行業(yè)絕對不是升級,而是轉(zhuǎn)移,新四化出現(xiàn)不只局限在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上了,而是新生態(tài)和共享化,可以說產(chǎn)業(yè)革命到了一個新的時代?!敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽理事長付于武在“2018中國汽車新創(chuàng)峰會”上說。
其中,新型出行商業(yè)模式將顛覆汽車所有權(quán)、個人出行與貨運物流;在數(shù)字化領(lǐng)域,互聯(lián)技術(shù)正在成為主流應(yīng)用,人工智能也將為汽車行業(yè)的發(fā)展提供無限可能;受監(jiān)管壓力與技術(shù)加速影響,整車廠電氣化勢頭強勁。
“傳統(tǒng)車企圍繞新技術(shù)做一些調(diào)整也不是很困難,但新勢力企業(yè)里面跑出個兩三家來,也完全不是問題,但競爭肯定非常劇烈?!绷_蘭貝格與21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道聯(lián)合發(fā)布的《新趨勢下的車企未來競爭力報告》(以下簡稱《報告》)中,羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭贇說。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電動化帶動的技術(shù)變革
根據(jù)自身優(yōu)勢定位的差異,不同類型整車廠對于MADE(移動出行、自動駕駛、車網(wǎng)互聯(lián)、新能源)的切入策略不同,領(lǐng)先整車廠依托傳統(tǒng)優(yōu)勢,而新興企業(yè)則利用新技術(shù)布局。
具體而言,國際領(lǐng)先整車廠在傳統(tǒng)技術(shù)上優(yōu)勢明顯,并且擁有強大的品牌力,其共享出行依托品牌背書崛起迅速,而在其他新技術(shù)上,則通過與優(yōu)勢供應(yīng)商結(jié)盟;國內(nèi)整車廠受到國家推廣政策的支持,在電動車技術(shù)與資金上擁有較大優(yōu)勢,因此在電動車開發(fā)上,其自有實力較強也起步較早;新興造車企業(yè)在新技術(shù)獲取與獲客能力上優(yōu)于傳統(tǒng)整車廠,利用自動駕駛、新能源與車網(wǎng)互聯(lián)等新領(lǐng)域的布局快速切入市場獲取客戶。
據(jù)《報告》預(yù)計,中國新能源汽車市場將大幅增長,到2025年若雙積分達(dá)標(biāo),純電動與插電式混合動力汽車將分別占比13%與4%。
“后補貼時代,車企要降低汽車的購車成本;營造更好的消費和使用環(huán)境,這樣才能保證不出現(xiàn)斷崖式下跌?!北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰军h委書記、總經(jīng)理鄭剛說。
新能源整車廠分為五類,根據(jù)自身不同競爭優(yōu)勢,切入各自細(xì)分市場:包含專注ICE的豪華品牌、插電混動切入的國際品牌和國產(chǎn)品牌、切入純電動車型的國產(chǎn)車企以及全新的進(jìn)入者。
在新能源產(chǎn)業(yè)布局上,國內(nèi)整車廠優(yōu)勢明顯,自主研發(fā)實力強,而國外整車廠則通過合作或外采實現(xiàn)布局。此外,傳統(tǒng)合資整車廠更多關(guān)注本土化車型的PHEV,汽車行業(yè)的新進(jìn)入者更多關(guān)注純電動汽車。
根據(jù)2018中國汽車新創(chuàng)峰會發(fā)布的信息,本土傳統(tǒng)整車廠均從中低端車型切入新能源市場,打造全新新能源平臺,并逐步向高端市場滲透;新進(jìn)新能源車企主要以純電動車為主,多數(shù)產(chǎn)品主要的投產(chǎn)時間集中在2017至2018年。
“我們國家的技術(shù),核心技術(shù)和國際品牌差距仍舊很大,比如自動變速器,未來成長還有很大挑戰(zhàn)。包括整車智能化,積極態(tài)度也超出想象,但基礎(chǔ)、底層的技術(shù)缺失,應(yīng)該引起高度重視?!备队谖湔f。
目前,主流新興造車企業(yè)均以SUV產(chǎn)品切入市場,產(chǎn)品各有側(cè)重,并定位于不同消費群體。從產(chǎn)品技術(shù)角度來看,新興勢力也積極布局,努力在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源方面尋求突破。
總體而言,在創(chuàng)新方面,新勢力車企將商業(yè)模式創(chuàng)新的關(guān)注點放在了用戶體驗和銷售渠道創(chuàng)新上,著重對用戶服務(wù)、智能互聯(lián)服務(wù)、電池、充電服務(wù)等。
“對新創(chuàng)車企來說,產(chǎn)業(yè)政策、四化等新技術(shù)的變化,才能給我們帶來機會,我們更希望它變?!蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉說。
對立還是融合?
優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè),深度參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)和汽車業(yè),出現(xiàn)了深度融合。與此同時,汽車的智能化技術(shù)以及汽車共享新業(yè)態(tài)的快速進(jìn)化,正在大幅度地改變?nèi)祟惖纳罘绞健?/p>
回顧新舊陣營的對立與融合不難發(fā)現(xiàn),2014年以前,傳統(tǒng)車企對新勢力造車不以為意,新勢力造車企業(yè)試圖“顛覆”傳統(tǒng)車企,雙方合作意識薄弱;而兩年以前,造車新勢力企業(yè)意識到傳統(tǒng)車企深厚積淀,希望借助傳統(tǒng)車企在制造、供應(yīng)鏈、品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢。
從去年開始,傳統(tǒng)車企對逐步壯大的新勢力企業(yè)新技術(shù)與服務(wù)優(yōu)勢有明確認(rèn)識,雙方開始展開戰(zhàn)略與資本合作;預(yù)計從2024年開始,雙方合作模式進(jìn)一步加深,逐步出現(xiàn)新舊勢力間的并購與行業(yè)整合。
對于傳統(tǒng)車企而言,傳統(tǒng)整車廠可以在生產(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)工藝、整車研發(fā)能力,銷售和售后服務(wù)渠道方面給予新勢力造車企業(yè)幫助。只不過,在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上,傳統(tǒng)車企即便有一定的積累,但同樣缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因;銷售環(huán)節(jié)模態(tài)偏傳統(tǒng)、需創(chuàng)新銷售方式與獲客渠道;在結(jié)合線上平臺的售后與出行服務(wù)運營上,缺乏經(jīng)驗。
而造車新勢力缺乏生產(chǎn)資質(zhì)、短期內(nèi)無法建立工廠與量產(chǎn)產(chǎn)能,且需大量前期資金投入;缺乏供應(yīng)鏈資源、需要相關(guān)政府資源支持。
合眾新能源汽車總裁張勇認(rèn)為,新創(chuàng)車企有三個挑戰(zhàn):技術(shù)、成本和供應(yīng)鏈與人才資源。面對全新變化的市場環(huán)境及新的競爭形態(tài),大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁張綏新表示,大眾汽車對未來充滿信心,將采取積極樂觀的態(tài)度及舉措,適應(yīng)更多更新的挑戰(zhàn)。目前,大眾集團(tuán)正在中國不斷拓展新領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系。長安新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理營銷總經(jīng)理夏立軍指出,4+2技術(shù)的深度融合將創(chuàng)造巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間。
2018中國汽車新創(chuàng)峰會后,“中國汽車「金引擎」獎之2017中國汽車年度人物&年度企業(yè)評選”各大獎項也在本次大會上揭曉并舉行了頒獎典禮。
二十一世紀(jì)傳媒自2010年便啟動了中國汽車「金引擎」促進(jìn)計劃,推出中國汽車「金引擎」獎評選,開展中國汽車市場調(diào)研活動,致力于促進(jìn)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條資源的有效整合與利用,勾勒出中國汽車業(yè)發(fā)展的代表性方向,借此推動中國汽車業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的發(fā)展進(jìn)程,與業(yè)界同仁共同推動和塑造更好的汽車生態(tài)圈。