隨著純電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，純電動(dòng)汽車的技術(shù)也在不斷的進(jìn)行革新和改進(jìn)的，電動(dòng)汽車動(dòng)力源自于車輛的動(dòng)力電池，但是電池在工作的過程中會(huì)受到各種因素影響，會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程降低的情況，為了保證車輛的續(xù)航里程，每個(gè)車企都在這方面練下苦功，隨著電池技術(shù)的不斷突破，能量密度也是在不斷的增加，為了應(yīng)對續(xù)航里程的不足和對續(xù)航里程的擔(dān)憂，除了提升電池技術(shù)以外，也在其它的一些方面進(jìn)行革新。

影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有很多方面，除了環(huán)境因素以外，如車輛的車身車重，以及動(dòng)力電池技術(shù)等等，針對于正常的情況來說，現(xiàn)在很多車企都從車輛車重上面進(jìn)行設(shè)計(jì)，首先除了加強(qiáng)電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以外，新能源汽車輕量化設(shè)計(jì)材料主要是有鋁合金之類的，輕量化設(shè)計(jì)可以極大程度上減輕車輛的重量，如果是說車輛相對來說輕一點(diǎn)，消耗的電池容量就會(huì)小一點(diǎn)，同時(shí)電池續(xù)航也會(huì)增加一定的效果。

另外，在車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上面，采用動(dòng)能回收，說起動(dòng)能回收裝置也是可以增加車輛電池的續(xù)航，它的工作原理就是當(dāng)車輛通過制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，摩擦生熱原因，將摩擦產(chǎn)生的能力轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)，而在電動(dòng)車中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)停止時(shí)汽車車輪帶動(dòng)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，依次來實(shí)現(xiàn)能量回收，大大增加續(xù)航能力。

同時(shí)，最后一種方式就是通過增加電池組的數(shù)量來增加車輛的續(xù)航，電池組的數(shù)量增加，意味著電能的儲(chǔ)存量也就會(huì)增加，同時(shí)能量密度也是增加的，當(dāng)然，這些都是能夠直接改變電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題的，另外一個(gè)就是保證電池的用電環(huán)境。在低溫條件下，電池很容易出現(xiàn)損耗，如果讓電池一直處于恒溫狀態(tài)下，那么也是可以增加續(xù)航里程的，同時(shí)在駕駛方面需要避免暴力駕駛，暴力駕駛對于電池的消耗是非常大的，這個(gè)就好比發(fā)動(dòng)機(jī)在最高的工況下面進(jìn)行工作，溫柔駕駛也是增加續(xù)航的一個(gè)辦法。

新國標(biāo)對電動(dòng)自行車的技術(shù)要求作了較大調(diào)整。一是增加了防篡改要求，防止產(chǎn)品出廠后被違規(guī)改裝；二是最高時(shí)速由20公里提高到25公里；三是電機(jī)功率從240W提高到400W；四是含電池在內(nèi)的整車質(zhì)量由40公斤調(diào)整為55公斤；五是強(qiáng)化了騎行能力要求，電動(dòng)自行車必須具有腳踏騎行功能。從多方面堅(jiān)持電動(dòng)自行車的非機(jī)動(dòng)車屬性，全面提升安全標(biāo)準(zhǔn)。

目前市場上電動(dòng)兩輪車大致可劃分為兩類：電動(dòng)自行車與電動(dòng)踏板車。電動(dòng)自行車外形與自行車相似，指以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或／和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車。電動(dòng)踏板車又可分為輕便電動(dòng)踏板車與電動(dòng)摩托車。

由于舊國標(biāo)中除了最高車速、制動(dòng)性能以及車架／前叉組合件強(qiáng)度為強(qiáng)制性條款之外，其余指標(biāo)均為推薦性條款，這就給生產(chǎn)廠商提供了回旋的余地，根據(jù)1999年電動(dòng)自行車國標(biāo)（GB17761－1999）的相關(guān)規(guī)定，符合要求的輕便電動(dòng)踏板車也可歸類于電動(dòng)自行車范圍，故在新國標(biāo)實(shí)施前，傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)自行車與電動(dòng)輕便摩托車均統(tǒng)一歸為電動(dòng)自行車范疇，也造成了產(chǎn)品檢驗(yàn)合格的同時(shí)卻是超標(biāo)車的尷尬局面。而新國標(biāo)的全部技術(shù)指標(biāo)都變成了強(qiáng)制性的硬指標(biāo)，各項(xiàng)安全指標(biāo)不再是選擇題，從生產(chǎn)根源上杜絕了超標(biāo)合格車的存在。這也意味著，今后不具有腳踏騎行功能的輕便電動(dòng)踏板車也將被排除在電動(dòng)自行車范疇之外。

中國電動(dòng)自行車市場自2013年后逐漸進(jìn)入成熟發(fā)展期，據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3278萬輛，同比增加5．8％。SMM預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)自行車每年約3000萬輛的新增產(chǎn)量，同時(shí)考慮到電動(dòng)自行車的使用壽命為3－5年，預(yù)計(jì)至2020年，中國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量將超過3．2億輛，2010－2020年的復(fù)合增速為11．27％。