如今，能源短缺和環(huán)境污染已成為人類共同面對的兩大問題。不過，為了徹底解決這個問題，全球許多國家和地區(qū)開始推廣新能源汽車，特別是像中國這樣的人口大國，導致這兩個問題矛盾日益艱巨，解決刻不容緩。

近年來，國家對新能源的支持可謂相當給力，不管是從政策扶持，還是到資金投入，無不體現(xiàn)出國家的良苦用心；但新能源汽車發(fā)展始終沒有大家想象的那么迅速，并沒有普及到廣大消費者，這究竟是為什么呢？

氫云鏈覺得，限制新能源汽車發(fā)展的主要原因如果從需求方面來看，在于充電時間和續(xù)航里程；如果從電動汽車本身來看，則是動力電池的儲能技術和充電技術還需要再提高。

從某種意義上面來說，對于新能源汽車的續(xù)航里程，起決定的因素是由電池的能量密度決定的，而目前市場上，動力電池的選擇主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然三元鋰電池有逐漸取代了磷酸鐵鋰電池的趨勢，但磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性好，循環(huán)使用壽命長，成本低等優(yōu)點，還是受商用新能源汽車青睞。

當然，除了電池密度之外，續(xù)航里程還和車身重量、駕駛技巧等方面也有直接關系，但這些是可以人為改善的。即使續(xù)駛里程不長，如果充電設施能相對完善，充電速度可以再短一些，那么，電動汽車一樣可以駛向遠方。

可惜，充電設施還不完善。我國現(xiàn)在公共充電樁只有30萬臺，且大都集中在大中城市。充電樁的分布十分不科學，它還是把電動汽車禁錮在了市區(qū)范圍。與燃油車隨處可見的加油站相比，充電樁分布的范圍小得可憐。

最后，如果說充電樁、電池密度都很難快速解決，那充電時間是否能夠縮短呢？據氫云鏈了解，目前國內快充技術一直沒有有效突破，首要原因就是動力電池本身，無法在大功率快充條件下，避免過熱、過充、過壓、過流等問題。

所以氫云鏈覺得，除了續(xù)航里程之外，新能源汽車電池技術和充電設施這兩方面同樣制約著新能源的發(fā)展，這需要相關部門和單位共同努力，一起解決，才能真正助推新能源汽車的發(fā)展和普及。