由于目前電極制造的工藝路線和方法較多，所以要根據(jù)用戶不同的技術(shù)要求，可選擇不同的電極制造方法，對(duì)正、負(fù)極進(jìn)行優(yōu)化匹配，生產(chǎn)出不同類型的、不同性能的圓柱密封鎘鎳電池。

我國(guó)鎘鎳電池在鐵道系統(tǒng)的應(yīng)用我國(guó)鎘鎳電池是1955年才開始研制生產(chǎn)的，所以鎘鎳電池應(yīng)用市場(chǎng)基本上是靠擠占鉛酸電池市場(chǎng)，鎘鎳電池在鐵道系統(tǒng)的應(yīng)用也是如此（電力機(jī)車除外）。鎘鎳電池為什么能擠占鉛蓄電池市場(chǎng)，這是因?yàn)殂U酸電池長(zhǎng)期以來一統(tǒng)天下，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不利于技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)品性能水平難以提高。而鎘鎳電池與傳統(tǒng)的鉛酸電池比較，在性能上明顯占優(yōu)勢(shì)，這就為鎘鎳電池?cái)D占鉛酸電池市場(chǎng)提供了條件。

袋式鎘鎳電池GN100型在電力機(jī)車上作升降弓的動(dòng)力備用電源，普遍采用74只單體電池組合，機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)機(jī)車電池組處于浮充電狀態(tài)工作，浮充電壓為110V，最大浮充電流為25A，穩(wěn)定的浮充電流為0.19A左右，斷電后電池組供電其負(fù)載電壓92.5伏，電流為15A左右，工作時(shí)間可達(dá)5h以上。

第1代產(chǎn)品：為鐵殼GN100型電池，在電力機(jī)車上已經(jīng)使用30余年，能滿足電力機(jī)車使用的要求，電池工業(yè)bookmark4但在使用過程中，也有個(gè)別電池在焊縫處滲漏電解液造成爬堿問題。還有因鐵殼電池既觀察不到電解液不便維護(hù)又容易引起接地導(dǎo)致短路的問題。

電池采用高強(qiáng)度耐沖擊振動(dòng)的透明或半透明工程塑料作殼體材料。這樣，既解決了鐵殼焊縫滲漏爬堿問題，又能觀察電解液高度，便于維護(hù)，同時(shí)還避免了鐵殼易接地導(dǎo)致短路的問題，這一產(chǎn)品，已在江油馬角壩機(jī)務(wù)段、豐臺(tái)西機(jī)務(wù)段和大同機(jī)務(wù)段試甩反映良好。

第3代產(chǎn)品：即免維護(hù)塑殼堿性鎘鎳蓄電池，長(zhǎng)虹電源公司（756廠）已完成實(shí)驗(yàn)室工作，正準(zhǔn)備與株洲電力機(jī)車廠合作投入生產(chǎn)，裝車試用?，F(xiàn)將三代產(chǎn)品的主要指標(biāo)列于表1.三代鎘鎳電池的主要指標(biāo)額定最大外形尺寸質(zhì)量極柱電池型號(hào)容量備注（干態(tài)）螺紋第一代產(chǎn)品第二代產(chǎn)品第三代產(chǎn)品（2）在鐵道客車上的應(yīng)用我國(guó)鐵道客車，采用軸驅(qū)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)，長(zhǎng)期以來一直沿用鉛酸電池做配套電源，在使用過程中，鉛酸電池存在的主要問題有壽命短；維護(hù)工作量大；充電時(shí)酸霧大，腐蝕性強(qiáng)；電池漏液，造成絕緣電阻低，影響列車安全；放電后容量恢復(fù)慢等。為此，引起有關(guān)單位的注意，最早在鐵道客車上試驗(yàn)的是國(guó)營(yíng)756廠研制的袋式GN400型鎘鎳電池，于1986年7月在烏魯木齊車輛段鐵道客車上進(jìn)行了試驗(yàn)，采用38只單體電池組合，列車運(yùn)行時(shí)由軸驅(qū)發(fā)電機(jī)供電并給電池組浮充電，浮充電壓在60V左右，浮充電流最大40A，最小5A左右，列車停站時(shí)由電池組給客車供電（包括照明、電扇等），負(fù)載電壓在50伏左右，根據(jù)車廂情況不同（如餐車、軟臥、普通）負(fù)載電流不一致，最大達(dá)40A左右，最小10A左右。試驗(yàn)結(jié)果表明堿性鎘鎳蓄電池完全可以替代鉛酸電池，性能指標(biāo)也優(yōu)于鉛酸電池。