對于要不要自產(chǎn)電芯，主機廠擁有不同的策略和考量。

當(dāng)前，包括大眾、寶馬、戴姆勒、豐田等國際車企都制定了宏大的電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，由此在未來幾年產(chǎn)生了龐大的動力電池采購需求。

不過在電池供應(yīng)方面，幾乎所有的車企當(dāng)前都依賴外購，主機廠在電芯生產(chǎn)和供應(yīng)方面總體處于被動狀態(tài)，這也讓車企感受到了電池供應(yīng)受制于人的威脅。

在此情況之下，大眾率先邁出了自主生產(chǎn)電芯的步伐，為其后期大規(guī)模擴充動力電池產(chǎn)能進行試煉。

日前，大眾汽車開始在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設(shè)了一條動力電池的試驗生產(chǎn)線，約300名專家參與了鋰離子電池創(chuàng)新制造技術(shù)的開發(fā)、測試和試點工作。

這標(biāo)志著大眾在動力電池自產(chǎn)計劃的一個里程碑，作為第一步，大眾將投資1億多歐元來積累自己的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。

隨著技術(shù)的積累，大眾將與其合作伙伴瑞典電池制造商Northvolt建立一家合資電池工廠，生產(chǎn)的電池將主要應(yīng)用于大眾新推出的車型。

根據(jù)計劃，大眾將出資9億歐元（約合71億元人民幣）投資建廠，新電池廠將于2020年在德國下薩克森州薩爾茨吉特開建，并將于2024年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為16GWh。

薩爾茨吉特電池卓越中心的負責(zé)人FrankBlome表示：“我們將盡快熟悉生產(chǎn)過程，并確保產(chǎn)品的性能、成本以及質(zhì)量，所獲得的經(jīng)驗也將有助于我們掌握鋰離子電池從原材料研究到生產(chǎn)再到回收的整個環(huán)節(jié)。”

從大眾的計劃來看，在未來幾年內(nèi)大眾的動力電池依然以外購為主，即使其合資電池廠開始投產(chǎn)，其電池自供占比也比較小，但這卻顯示出大眾不滿足現(xiàn)狀，想進一步提升其在動力電池供應(yīng)方面的話語權(quán)。

按照大眾的電氣化計劃，未來10年，大眾計劃生產(chǎn)約2200萬輛電動汽車，其中包括70款新電動車型。

這個銷量計劃將產(chǎn)生大量的電池需求，僅從2025年起，大眾在歐洲的年需求就超過了150GWh，預(yù)計在亞洲也會有類似的需求。后來，大眾將動力電池的需求上調(diào)至300GWh。

當(dāng)前，大眾的動力電池供應(yīng)商為三星SDI、LG化學(xué)、SKI和寧德時代等，后期還將增加新的電池供應(yīng)商。

當(dāng)前，大眾與其合作伙伴已經(jīng)開始從中國采購原材料和設(shè)備，為其動力電池項目提供支持。

今年以來，大眾和Northvolt先后與與先導(dǎo)智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等企業(yè)簽訂了鋰電設(shè)備和鋰電池原材料的巨額采購合同，預(yù)計后期還將與更多材料企業(yè)簽署采購協(xié)議，為其大規(guī)模生產(chǎn)動力電池儲備原料。這也體現(xiàn)出大眾自主生產(chǎn)電芯的決心。

從一系列的布局來看，大眾自產(chǎn)電芯已成事實，后期產(chǎn)能規(guī)模將視其市場需求而定。不過，即使大眾開始自產(chǎn)電池，也難以滿足其對動力電池供應(yīng)需求，總體來看大眾依然無法擺脫對亞洲電池供應(yīng)商的依賴。