電動汽車競爭關(guān)鍵在電池競爭，而固態(tài)電池將成鋰離子電池時(shí)代之后的下一個(gè)繼承者。大眾集團(tuán)為擺脫亞洲電池制造商依賴和搶占技術(shù)高峰，未來將自主生產(chǎn)固態(tài)電池，并計(jì)劃在2024年到2025年開始進(jìn)行批量生產(chǎn)。

八月一日，大眾集團(tuán)公布第二季度財(cái)報(bào)，期間大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特？迪斯表示，大眾將計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱，長期內(nèi)我們一定不能依賴于幾家亞洲制造商，并且補(bǔ)充，固態(tài)電池廠可能建在歐洲，若條件合適甚至可能建在德國。

此消息一經(jīng)媒體披露，頓時(shí)成為行業(yè)熱議所在。而“固態(tài)電池”更是重中之重。在外界眼中，關(guān)于電動汽車動力鋰電池的了解，若非從事該領(lǐng)域工作或者是十分感興趣，很難準(zhǔn)確的理解什么是固態(tài)電池。

眾所周知，電池、電機(jī)、電控為電動汽車的核心三大件，其中決定電動汽車?yán)m(xù)航里程的是電池。電動汽車?yán)m(xù)航里程的競爭關(guān)鍵是電池能量密度的競爭。而每一類的電池材料體系都有一定的能量密度上限。從第一代的鎳氫電池和錳酸鋰離子電池開始，到第二代的磷酸鐵鋰離子電池，直至目前廣為采用并預(yù)計(jì)持續(xù)到2020年左右的第三代三元電池。其能量密度和成本分別呈現(xiàn)上升和下降態(tài)勢。

其中，磷酸鐵鋰離子電池，單體能量密度大致在120-140Wh/kg，量產(chǎn)化的三元電池單體能量密度可以達(dá)到130-220Wh/kg。目前來說，在現(xiàn)有體系內(nèi)的電池能量密度很難突破300Wh/kg，更不要說達(dá)到2025年單體電池能量密度400Wh/kg、2030年500Wh/kg的目標(biāo)了。

全球重要固態(tài)電池廠商和研究機(jī)構(gòu)布局

為此，一種全新的電池材料體系成為下一代電池的發(fā)展方向，這便是固態(tài)電池。固態(tài)電池與現(xiàn)行普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池差別在于使用固體電極和固體電解質(zhì)。可以大大提升鋰離子電池的能量密度。根據(jù)專家預(yù)測，2020年固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)將取得突破性進(jìn)展，屆時(shí)固態(tài)電池將在成本、能量密度和生產(chǎn)過程等方面進(jìn)一步趕超鋰離子電池。甚至到2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車的主流電池。

固態(tài)電池相關(guān)于傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點(diǎn)比較明顯。首先就是體積，由于不要電解液和隔膜，由固態(tài)電解質(zhì)取代，相同的能量密度下，固態(tài)電池的厚度會更小。其次就是重量方面，在使用固態(tài)電解質(zhì)后，石墨負(fù)極可用金屬鋰替代，以減輕負(fù)極材料的用量，使整個(gè)電池重量明顯減輕。同時(shí)，更高的安全性，更好的快速充電能力也是其較目前鋰離子電池的優(yōu)勢。在集成進(jìn)電動汽車時(shí)，固態(tài)電池還具有結(jié)構(gòu)緊湊、規(guī)模可調(diào)、設(shè)計(jì)彈性大等利于整車集成的特點(diǎn)。

以大眾汽車首款電動汽車e-Golf為例，目前續(xù)航里程為300公里，假如采用固態(tài)電池技術(shù)可以將其續(xù)航里程提升至750公里。但目前來說，受成本、技術(shù)方面的因素影響，固態(tài)電池短時(shí)間內(nèi)比較難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

目前來看，世界主流汽車制造商紛紛將電氣化視為未來發(fā)展要地，大眾汽車相對來說在電氣化領(lǐng)域布局并不算超前，但電氣化戰(zhàn)略影響不可謂不大。根據(jù)2017年九月，大眾汽車公布的“RoadmapE”電動化戰(zhàn)略要求，大眾汽車最晚到2030年將實(shí)現(xiàn)整個(gè)車型陣容的電動化。這意味著，大眾集團(tuán)旗下的300余款車型屆時(shí)每款車型將推出至少一款電動版。為實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，大眾汽車到2025年，將要超過150千兆瓦小時(shí)的電池容量，這相當(dāng)于至少四個(gè)超級電池廠的年產(chǎn)量。

兵馬未動糧草先行，為使得電池產(chǎn)量達(dá)到“RoadmapE”的匹配要求，2017年九月，大眾集團(tuán)面向全球啟動500億歐元的電池招標(biāo)，截止目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)簽訂的采購額度為200億歐元，第一家我國的電池合作伙伴為寧德時(shí)代。除此之外，三星SDI、松下也是大眾集團(tuán)重要電池供應(yīng)商。而這些電池供應(yīng)商同時(shí)也與寶馬、豐田有戰(zhàn)略合作關(guān)系，也就是說大眾汽車在電池供應(yīng)方面步寶馬和豐田的后塵，大眾想要在此領(lǐng)域取得突破其困難可想而知。

在動力鋰電池方面，大眾與其步人后塵，不如另辟蹊徑。為擺脫亞洲電池制造商的依賴，同時(shí)在電池領(lǐng)域取得領(lǐng)先技術(shù)。大眾集團(tuán)在今年六月份，宣布向美國加州科技公司QuantumScape公司投資1億美元，雙方將共同建立一家合資公司用來研究固態(tài)電池技術(shù)，大眾派遣一位高管擔(dān)任QuantumScape董事會成員，雙方計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)化。

資料顯示，QuantumScape公司成立于2010年，總部位于加州圣何塞，在固態(tài)電池技術(shù)方面擁有超過200多項(xiàng)技術(shù)專利。此外，從大眾方面獲悉，QuantumScape公司的固態(tài)電池樣品已經(jīng)在德國進(jìn)行測試。

汽車預(yù)言家梳理大眾與QuantumScape公司之間的關(guān)系發(fā)現(xiàn)，大眾早在2014年十二月已經(jīng)持有QuantumScape公司5%的股權(quán)，此次大眾再次注資1億美元，大眾集團(tuán)已成為QuantumScape公司最大股東。這也表明，大眾集團(tuán)對QuantumScape公司在固態(tài)電池技術(shù)方面的發(fā)展很是認(rèn)可。

汽車預(yù)言家曾在2017年九月份時(shí)，報(bào)道過大眾集團(tuán)計(jì)劃用500億歐元收購金屬鈷。不難看出，大眾集團(tuán)早就有囤積電池原材料的計(jì)劃，此次又有QuantumScape公司的固態(tài)電池技術(shù)，可以得知，大眾集團(tuán)進(jìn)行自主生產(chǎn)固態(tài)電池的計(jì)劃正在順利推進(jìn)。