甲醇重整制氫燃料電池汽車一直是業(yè)內(nèi)爭議的焦點話題之一，一方面由于甲醇重整制氫燃料電池汽車具有不受加氫站建設(shè)落后的制約，氫氣即產(chǎn)即用，對氫氣純度要求不高等優(yōu)勢；另一方面其存在系統(tǒng)復(fù)雜程度增加，體積重量變大，需要額外的控制系統(tǒng)完成動態(tài)調(diào)控等劣勢。

事實上，甲醇重整制氫燃料電池在海外經(jīng)歷了長達(dá)10年的低潮期，僅僅在備用電源領(lǐng)域有所應(yīng)用。而國內(nèi)從2010年起，開始有企業(yè)對此關(guān)注，做相應(yīng)的研究，并從2014年開始逐步推出產(chǎn)品。

2018年10月25日，由東風(fēng)特汽和蘇州氫潔電源科技有限公司聯(lián)合生產(chǎn)的，基于甲醇重整氫燃料電池輕型卡車在昆山舉行商業(yè)化運營投入儀式。據(jù)悉該車型已于2018年12月上榜工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018第12批），產(chǎn)品型號為東風(fēng)汽車公司的T7廂式貨車，載重量為7.5噸。

2019年年初，搭載中氫新能甲醇重整制氫燃料電池系統(tǒng)的物流車在浙江湖州正式投入商業(yè)化運營，該輕卡為東風(fēng)汽車的中型廂式貨車，載重量為2.605噸。

此外，海得利茲現(xiàn)已研制出高溫質(zhì)子交換膜、高溫質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極及高溫質(zhì)子交換膜燃料電池電堆等專門針對高溫燃料電池的產(chǎn)品；上海合既得于2010-2011年成功開發(fā)出第一代醇水富氫機，采用的是甲醇水催化重整技術(shù)，利用自主研制的新型催化劑實現(xiàn)從甲醇水到氫氣的轉(zhuǎn)化。

在當(dāng)前質(zhì)子交換膜燃料電池風(fēng)頭正盛之時，想從中分一杯羹著實不易，甲醇重整制氫燃料電池未來市場前景到底如何？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，甲醇重整氫燃料電池汽車具有明顯的節(jié)能減排效果，其使用成本和購置成本相對純氫燃料電池汽車也更低。從運營成本來看，目前純氫燃料電池汽車的制氫成本大約為2元/kWh，如采用電解制氫方式成本將更高，這其中還不包括氫氣儲存、運輸和加氫站的投資及運營費用等。

對于甲醇燃料電池客車來說，采用的甲醇混合液成本約為1——1.5元/L，折合為0.9——1.3元/kWh，燃料成本低于氫燃料電池，接近純電動客車的電費成本（1.2——1.6元/kWh）。

中氫新能總經(jīng)理周明強表示，甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用場景非常廣泛，除了應(yīng)用于汽車動力、移動充電、分布式能源、高品質(zhì)電源、應(yīng)急備用電源和船舶動力等六大板塊外，在工業(yè)叉車、偏遠(yuǎn)孤立地區(qū)分布式能源保障、特種電源、不容許攜氫罐進車輛進入的密閉或地下空間會有市場需求空間，未來加氫站普及也可以靈活組合應(yīng)對。

然而，甲醇重整制氫燃料電池最大缺陷在于效率低、體積大、催化劑和膜的技術(shù)問題未得到有效解決，同時它還面臨著產(chǎn)業(yè)化的問題。為了滿足高溫甲醇重整器與高溫電堆的匹配和工作穩(wěn)定性，甲醇重整制氫燃料電池的核心部件和控制系統(tǒng)更加復(fù)雜。

對此，海得利茲副總經(jīng)理郭志斌博士認(rèn)為，目前質(zhì)子交換膜燃料電池與甲醇重整制氫燃料電池可以優(yōu)勢互補，應(yīng)結(jié)合應(yīng)用場景去選擇不同的燃料電池產(chǎn)品。

同時，郭志斌表示，從國家層面上看，甲醇重整高溫燃料電池技術(shù)也曾多次在相關(guān)政策中被提及，國家政府亦有其戰(zhàn)略規(guī)劃和想法，能否成為主流技術(shù)最終還是由市場進行選擇。