進入2019年短短4個月時間，已經(jīng)超過4家汽車零部件Tier1企業(yè)宣布殺入或者加碼動力電池Pack領(lǐng)域。

本周，美國動力總成供應(yīng)商博格華納(BorgWarner)宣布，與一家擁有特斯拉技術(shù)背景的羅密歐電力技術(shù)公司(RomeoPowerTechnology)成立合資企業(yè)，以此涉足動力電池模組和pack領(lǐng)域。此外，有媒體還報道稱，博格華納還打算以20％的股份投資該公司。

在電動汽車領(lǐng)域，博格華納此前主要聚焦電驅(qū)動模塊，既供應(yīng)電驅(qū)動的核心部件，也提供高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)。主要產(chǎn)品包括eGearDrive®電子驅(qū)動橋，以及eDM和iDM電驅(qū)動模塊。

而此次與羅密歐電力的合作，讓其業(yè)務(wù)延伸到動力電池pack環(huán)節(jié)，按照博格華納摩斯系統(tǒng)總裁兼總經(jīng)理JoelWiegert的說法，這個合資企業(yè)不僅可以擴充博格華納豐富的驅(qū)動產(chǎn)品組合，還可以架起電池制造商與混動及電動汽車客戶之間的市場橋梁。

事實上，博格華納選擇的這家企業(yè)，可謂是大有來頭，其創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者邁克爾·帕特森，而工程團隊由哈里斯領(lǐng)導(dǎo)，他被譽為多個世界級電池組的首席設(shè)計師，如SpaceX的獵鷹9火箭電池，貨物龍宇宙飛船電池和船員龍航天器電池都由他主導(dǎo)設(shè)計。

哈里斯稱，其應(yīng)用了為空間和特種航天應(yīng)用開發(fā)的技術(shù)，并且對它們進行了改進，以創(chuàng)造出能夠為電動汽車和固定式能源存儲開辟新天地的產(chǎn)品。

選擇一家有技術(shù)背景的pack企業(yè)，一手合資一手入股，此舉足以看出博格華納在該領(lǐng)域的急迫與野心。

事實上，在動力電池pack領(lǐng)域充滿急迫布局野心的不止博格華納一家，就在一個月前的4月10日，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特剛剛以1億歐元(折合7.57億人民幣)在韓國完成了一筆收購，而這筆收購所指向的，同樣是動力電池pack領(lǐng)域。

高工鋰電獲悉，偉巴斯特收購的為其在韓國的合資公司偉巴斯特Donghee的股份，有業(yè)內(nèi)人士猜測，通過這筆交易，偉巴斯特正在擴大其在亞洲的核心業(yè)務(wù)，并將更接近其亞洲核心客戶——現(xiàn)代起亞，并希望為其提供整個電池系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和充電解決方案。

如果將偉巴斯特的布局時間線往前追溯，就會發(fā)現(xiàn)，上述猜測并非空穴來風(fēng)。

2018年3月，偉巴斯特與三星SDI在總部慕尼黑簽署合作意向書，計劃在商用車高壓動力電池制造領(lǐng)域開展合作。根據(jù)協(xié)議，三星SDI負責電池模組的開發(fā)和供應(yīng)，由偉巴斯特負責動力總成。

2018年4月3日，偉巴斯特在浙江嘉興舉行新工廠奠基儀式及新能源動力電池系統(tǒng)研發(fā)中心簽約儀式。該項目規(guī)劃建成年產(chǎn)150萬套車用天窗和6萬套動力電池包的生產(chǎn)能力，預(yù)計2019年建成投產(chǎn)。

2018年11月，偉巴斯特與與萬向一二三簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在商用車動力電池研發(fā)制造領(lǐng)域開展合作。萬向一二三將向偉巴斯特平臺化的商用車動力電池系統(tǒng)供應(yīng)最新一代電池模組，偉巴斯特將憑借在結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成和熱管理方面累經(jīng)驗為動力電池系統(tǒng)提供可靠的解決方案。

以此種種，足以看出偉巴斯特在動力電池pack領(lǐng)域同樣極富野心。

如果將視線轉(zhuǎn)到國內(nèi)，同樣會發(fā)現(xiàn)，Tier1企業(yè)殺入pack領(lǐng)域的這種趨勢，同樣在上演，就在最近，東軟集團與全球車載信息設(shè)備品牌阿爾派的合資公司東軟睿馳也在對外加大其在pack領(lǐng)域的投入。

繼去年的拿下了東風(fēng)本田和廣汽本田近20億元的動力電池pack定點訂單。在今年的上海車展上，東軟睿馳又和長城控股旗下的動力電池企業(yè)蜂巢能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在pack、電芯、BMS、大數(shù)據(jù)分析服務(wù)，基礎(chǔ)軟件平臺(NeuSAR)等多領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

在第三方pack企業(yè)普遍的生存“高壓”下，國際和國內(nèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)為何會加大在該領(lǐng)域的投入和布局，這確實值得思考。

目前來看，目前，國內(nèi)從事動力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)主要有四種類型，第一種是動力電池企業(yè)，以寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等為代表；第二種整車企業(yè)，以比亞迪、奇瑞等為代表，第三種為第三方pack企業(yè)，以華霆動力為代表，第四種是整車企業(yè)與電池企業(yè)或者第三方Pack企業(yè)設(shè)合資公司的形式來做，以寧德時代和上汽、特斯拉和松下等為代表。

而國際Tier1企業(yè)的入局，讓現(xiàn)有的動力電池pack格局出現(xiàn)了新的變化，這類企業(yè)在傳統(tǒng)汽車零部件領(lǐng)域有多年的積累和配套，通過與電芯企業(yè)的合作，正在成為市場的“鯰魚”。

對于像博格華納、偉巴斯特、東軟睿馳這樣的企業(yè)涉足pack領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)分析認為，其具有獨特性和價值性的，其長期服務(wù)于車企，對于車企制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系、項目管理的要求，非常了解和熟悉，對于車規(guī)級產(chǎn)品的品質(zhì)要求、過程控制也非常明晰。從這個意義上講，這些tier1企業(yè)會比電芯企業(yè)更有優(yōu)勢，因此可以作為中間橋梁，來通過我們長期以來建立的管控和管理能力，幫助電芯企業(yè)達到車企要求。

而對于車企而言，這些企業(yè)可以和目前的第三方pack企業(yè)一樣，通過對于電芯的篩選，基于標準化的設(shè)計、平臺化的產(chǎn)品，引入多元化的電芯，給其提供一個標準化和多元化還具備性價比的產(chǎn)品，同時帶來的更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

未來來看，這些企業(yè)還可以通過積累的共通的技術(shù)，局部的集成、結(jié)構(gòu)件整合、動力系統(tǒng)的整合、底盤一體化設(shè)計等能力，可以提供標準化競爭力的部件，并通過與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的整合與協(xié)作，建立自身差異化市場競爭力。

而這也就意味著，現(xiàn)有的第三方Pack企業(yè)，將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。