提及中國燃料電池發(fā)展，加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司（下稱“巴拉德”）是一個(gè)無論如何都繞不開的焦點(diǎn)。當(dāng)前國內(nèi)燃料電池汽車的核心零部件燃料電池電堆技術(shù)主要由巴拉德提供，可以說中國是巴拉德燃料電池業(yè)務(wù)全球擴(kuò)張的大后方。

2019年3月6日，巴拉德公開發(fā)布全年綜合財(cái)務(wù)報(bào)告，報(bào)告顯示，巴拉德2018年實(shí)現(xiàn)總收入9660萬美元，同比下降20%，營收下降主要原因是來自中國市場(chǎng)的收入下滑，顯示出中國市場(chǎng)的變動(dòng)已對(duì)其營收產(chǎn)生不小的影響。

巴拉德在年報(bào)中披露，公司2018年電力產(chǎn)品收入為5700萬元，同比下滑27%，主要原因是重型汽車產(chǎn)品出貨量下降，尤其是中國地區(qū)的業(yè)務(wù)。科技解決方案收入為3960萬美元，同比下降9％，原因是來自中國的技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入減少。

報(bào)告中亦顯示巴拉德先進(jìn)儲(chǔ)備由2017年1.32億美元增長至1.92億美元，原因在于收到濰柴動(dòng)力與大洋電機(jī)的戰(zhàn)略股權(quán)投資資金。

值得一提的是，巴拉德在報(bào)告中表示，2016年成立國鴻巴拉德合資公司之前，廣東國鴻氫能向巴拉德承諾，2017-2021年間，每年最低采購價(jià)值1.5億美金的膜電極產(chǎn)品。但在2018年第三和第四季度，合資公司并未履行約定，也沒有按照合同規(guī)定，提前支付2018年第四季度和2019年第一季度協(xié)定發(fā)貨所需的款項(xiàng)。

廣東國鴻曾是巴拉德打開中國市場(chǎng)的最佳通道，如今兩個(gè)季度的款項(xiàng)未落實(shí)到位便對(duì)業(yè)績收入產(chǎn)生不小的影響，歸根到底離不開如今中國較低的市場(chǎng)需求量。

據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2018年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量1619輛，其中專用車909輛，客車710輛。相較于2017年，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)量同比增長29.83%。

相較于2017年，2018年有14家新進(jìn)的氫燃料電池供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。2018年中國氫燃料電池裝機(jī)量居于榜首的供應(yīng)商是上海電驅(qū)動(dòng)，共實(shí)現(xiàn)裝機(jī)18MW，占2018年國內(nèi)車用領(lǐng)域總裝機(jī)量的33.65%，另有武漢雄韜氫雄、愛德曼、濰柴動(dòng)力等供應(yīng)商進(jìn)入裝機(jī)量TOP10，是中國發(fā)展氫燃料電池系統(tǒng)環(huán)節(jié)發(fā)展較快的企業(yè)。

從上圖數(shù)據(jù)中不難看出，目前國內(nèi)半數(shù)以上的燃料電池系統(tǒng)廠家選擇采用巴拉德技術(shù)的電堆。同時(shí)也反映出目前國內(nèi)電堆廠家雖有技術(shù)研發(fā)的實(shí)力，但實(shí)際裝機(jī)應(yīng)用的仍舊過少。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析稱，就巴拉德與廣東國鴻最初成立合資企業(yè)這一事件而言，巴拉德避免花費(fèi)大量資金進(jìn)入一個(gè)有潛在希望市場(chǎng)的同時(shí)，公司需要將其寶貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給新的中國合作伙伴。雖然巴拉德將在加拿大保留核心膜電極組件的制造以保護(hù)其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但中國合作伙伴可以在合同最初的五年期限后自由選擇另一個(gè)MEA供應(yīng)商或甚至自行制造MEA。

縱觀整個(gè)2018年國內(nèi)的市場(chǎng)需求量，并未真正達(dá)到該合資企業(yè)計(jì)劃的每年6000個(gè)電堆的初始產(chǎn)能所需的水平。

反觀中國的燃料電池行業(yè)，從產(chǎn)品技術(shù)層面上看，隨著近幾年技術(shù)壁壘的不斷突破，不少企業(yè)相繼研發(fā)出自家的電堆產(chǎn)品，因此在電堆的研發(fā)技術(shù)上，國內(nèi)企業(yè)目前存在的問題并不大，相信隨著產(chǎn)品的裝車應(yīng)用，關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)將在近幾年得到巨大突破。