近年來，越來越多的企業(yè)開始投資發(fā)展氫燃料電池汽車，其中，日本豐田對氫燃料電池汽車的未來投入尤為巨大。

在日本愛知縣豐田市的LFA工廠內(nèi)，工人們在豐田的新型氫動力燃料電池汽車“Mirai”上安裝了碳纖維氫氣罐。據(jù)悉該汽車制造商每天生產(chǎn)約10輛Mirai。

“我喜歡Mirai，”擁有其中一輛車的工廠經(jīng)理MatsuoYoshiyuki說道?！拔蚁嘈艢涞奈磥恚@對于環(huán)境來說非常重要?！?/p>

盡管日本政府補貼使Mirai從70,000多美元降至約50,000美元，但對大部分人而言，Mirai依舊很昂貴。據(jù)悉，Mirai昂貴的最大原因之一在于燃料電池生產(chǎn)成本居高不下。豐田表示，隨著產(chǎn)量的增加，生產(chǎn)成本將會下降。

日本已經(jīng)接受了氫技術(shù)，并致力于建立第一個“氫氣社會”，其中還包括使用氫氣發(fā)電。日本東京市計劃在2020年奧運會期間部署100輛氫燃料電池公共汽車，并希望在路上擁有40,000輛燃料電池汽車，未來六年內(nèi)將長期目標為20萬輛此類汽車。

與此同時，日本政府正在大力投資建設(shè)氫燃料電池汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施，并給予企業(yè)加氫站建設(shè)補貼。到目前為止，日本政府與豐田等私營公司一起建設(shè)和運營了100個加氫站。到2030年，日本的目標是900個。到那時，豐田希望有足夠的氫能汽車來使這些加氫站獲得盈利。

居住在東京的前汽車業(yè)廣告主管BertelSchmitt說：“日本及其汽車制造商將氫燃料汽車納入長期游戲計劃是有道理的，因為他們意識到未來排氣法規(guī)會越來越嚴苛”。

不過，就目前而言，Schmitt表示:“內(nèi)燃機仍然是市場上最便宜，最便捷的汽車。豐田知道，盡管進行了大量投資，但氫氣占領(lǐng)道路還需要一段時間?！?/p>