【文/汽車電子設計朱玉龍】在日內瓦車展上，寶馬基本把原有的9.2kWh的電池組升級為12kWh的電池，并在SUV上加速部署PHEV；原有7.6kWh的升級為9.8kWh左右。但是在國內的X1PHEV卻一下子提升到了24kWh，這個事情有點特殊我們來仔細看一下。

目前BMW的PHEV電池系統(tǒng)主要是從SDI和CATL兩家來供：

SDI：之前是供應PHEV1的26Ah電芯，最近全部切換成34Ah。

CATL：

►提供PHEV1的26.5Ah，目前提升到了43.5Ah；

►提供PHEV2的37Ah，可能未來也需要提升；

►BMW在國內的電池系統(tǒng)設計是比較激進的，設計上是很大膽；

►根據最新的電池包電芯數量不變，重量僅增加2.5公斤，可以評估除整體的重量現在是171.5kg，能量密度接近140Wh/kg；

►增加的重量幾乎全部來自于電池包內部提升安全性而新增的阻燃材料，從這個意義上來看，電芯的質量(108kg)增加是有限的，如果預估重量相似的話，電芯能量密度為220Wh/kg。

備注：這個重量的升級情況，可能有一些差異，主要來自系統(tǒng)層面的減重和電芯的重量之間的差異，推算新電池的重量為115-120kg，能量密度在208-200Wh/kg之間。

而2.5kg增加的阻燃材料的質量，根據尺寸來看面積為1.44個平方，應該在上面做了很多的防火材料的導入。

小結：現在來看，BMW在國內的電芯更新速度要更快一些，也更激進。等到后續(xù)有這顆電芯的詳細信息，我們再來看。