新能源汽車是我國重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。發(fā)展此產(chǎn)業(yè)，對于保護(hù)人居環(huán)境，緩解不可再生資源的稀缺性，具有重要意義，且發(fā)展前景廣闊。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院首席專家、博士生導(dǎo)師何精華教授在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

自去年以來，我國汽車電動化步伐顯著加快。這是增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能的重要一環(huán)。中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員黃順江博士在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

然而，中國新能源汽車的政策著力點(diǎn)都集中在電動汽車上，卻忽略了對充電設(shè)施發(fā)展的支持，因此導(dǎo)致大部分電動汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)不能及時(shí)跟上，出現(xiàn)有車無樁的現(xiàn)象。

何精華向記者坦言，目前，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，已經(jīng)成為地方政府的一項(xiàng)重要職能，構(gòu)建生態(tài)之城也成為了各大城市的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。就此而言，大力推廣新能源汽車，契合了城市長遠(yuǎn)發(fā)展需求，也是政府的重要責(zé)任。

作為新能源汽車的重要配套設(shè)施，充電樁等能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后，使得這項(xiàng)具有廣闊前景的產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

充電設(shè)施滯后

新能源電動汽車作為新生事物，需要一個(gè)推廣普及的過程。中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所土地經(jīng)濟(jì)與不動產(chǎn)研究室主任王業(yè)強(qiáng)在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示。

談及設(shè)施發(fā)展相對滯后的原因，易觀分析師王會娥在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車市場作為充電設(shè)施的上游環(huán)節(jié)，現(xiàn)自身處于初級階段，從電池、續(xù)航里程方面都不成熟，并且用戶規(guī)模較小，以此增加了充電設(shè)施市場的不確定性因素。

同樣，王業(yè)強(qiáng)表示，充電樁作為電動汽車的配套設(shè)施，滯后于電動汽車的發(fā)展，與此同時(shí)，充電樁又反過來制約了電動汽車的發(fā)展。

黃順江告訴記者，自己在去年買了一輛電動汽車，但使用頻率卻很低，主要原因在于充電不方便，不敢走遠(yuǎn)，而市內(nèi)出行因?yàn)橥＼囯y又不常需要汽車；此外，在外面的充電站難找，且收費(fèi)高。

值得注意的是，電動汽車充電與汽車加油是不一樣的。加油幾分鐘就可以完成，車輛不用長時(shí)間等候，所以加油站不需要太大的場地。而電動汽車充電，即使快充，短則需要半個(gè)多小時(shí)，長則2小時(shí)甚至更長。如此，充電站就需要像一個(gè)較大的停車場，否則，就難以滿足多輛車同時(shí)充電的需要。

其次，王會娥坦言，充電樁的建設(shè)，會涉及到物業(yè)、配電、城市規(guī)劃、消防等各個(gè)部門，當(dāng)然還包括硬件廠商和運(yùn)營廠商?？梢?，在此過程中，利益主體多，協(xié)調(diào)難度大。

王業(yè)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，場地和電源問題是非常關(guān)鍵的一環(huán)。當(dāng)前充電樁建設(shè)滯后主要還是在于電源和場地供給方等相關(guān)主體如何融入這個(gè)價(jià)值鏈的問題。另外，充電樁的盈利模式也需要經(jīng)過市場各方進(jìn)一步博弈形成。

王會娥提到，目前市面上安裝好的充電樁，聯(lián)網(wǎng)程度非常低，車樁之間、樁樁之間不能達(dá)到互聯(lián)互通。所以，很多充電樁雖然已經(jīng)成功安裝，但是其利用效率相對較低。

隨著新能源汽車技術(shù)的更迭，已經(jīng)鋪出去的充電樁，不能適應(yīng)新的車，所以就產(chǎn)生了一些沒用的充電樁。無論是新能源汽車還是充電樁技術(shù)的迭代非常快，而一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則相對滯后。尤其缺乏一些具體的配套支持政策，這并不利于這個(gè)充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展。

中研普華研究員揭小蘭在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，在面向社會的公共充電服務(wù)領(lǐng)域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動汽車數(shù)量少、設(shè)施利用率低、價(jià)格機(jī)制不健全等原因，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損。

對此，王會娥認(rèn)為，充電設(shè)施運(yùn)營商急需探索更加多元的盈利模式。運(yùn)營商投入成本非常高，除了硬件設(shè)施，還包括用地費(fèi)用、線下運(yùn)營費(fèi)用。而回收成本是靠政府補(bǔ)貼和充電服務(wù)費(fèi)，導(dǎo)致很多企業(yè)不愿意投身充電樁領(lǐng)域。

亟須改善有車無樁的現(xiàn)象

據(jù)記者走訪發(fā)現(xiàn)，在居民小區(qū)、大型商場、寫字樓、核心商圈等區(qū)域很難見到充電樁的身影，而在為數(shù)不多的公共充電樁車位被燃油車占據(jù)的現(xiàn)象卻很常見。

揭小蘭提到，城市公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠，布局與需求存在不同程度錯(cuò)配。另外，一些城市的充電樁建設(shè)時(shí)間較早，設(shè)備陳舊、維護(hù)不及時(shí)，很多已經(jīng)不能正常使用，成為擺設(shè)。

監(jiān)管問題難攻克

目前，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展還缺乏一些專項(xiàng)規(guī)劃指導(dǎo)，行業(yè)管理規(guī)范和認(rèn)證體系不健全，進(jìn)入門檻相對較低，跑馬圈地的現(xiàn)象比較突出，充電設(shè)施不兼容的現(xiàn)象仍然存在，運(yùn)營商之間的支付和信息共享還存在壁壘，整個(gè)行業(yè)還處于粗放發(fā)展時(shí)期，這些問題都影響到充電樁的使用便利性和后續(xù)的維護(hù)。王業(yè)強(qiáng)表示，要加快推出行業(yè)管理規(guī)范，建立統(tǒng)一的認(rèn)證體系。加快推進(jìn)信息的互聯(lián)互通，要充分利用移動支付等先進(jìn)手段提升用戶體驗(yàn)。還應(yīng)加強(qiáng)充電樁選址、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)安全監(jiān)管。

揭小蘭指出，各地方政府要承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任，將充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展納入政府專項(xiàng)管理，建立由發(fā)展改革能源部門牽頭、相關(guān)部門緊密配合的協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確職責(zé)分工，完善配套政策。發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，制定出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法，并抓好實(shí)施。

針對經(jīng)營企業(yè)多，但規(guī)模都不大，且使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異，相互不兼容的問題，導(dǎo)致車、樁接口難以銜接，會出現(xiàn)即使找到充電樁也充不上電的情況，降低了充電設(shè)施的使用效率。黃順江認(rèn)為，各個(gè)企業(yè)的充電設(shè)施應(yīng)做到相互兼容，以提高使用效率和充電便利性。

王會娥則建議，運(yùn)營商應(yīng)提升線下運(yùn)維水平，并加強(qiáng)智能化水平，促進(jìn)多方、跨界合作，如與物業(yè)、出行領(lǐng)域的企業(yè)、汽車分時(shí)租賃運(yùn)營商合作，減少人力成本投入，多掌握多維度大數(shù)據(jù)，進(jìn)而促進(jìn)更好地發(fā)展。