鉅大LARGE | 點擊量：943次 | 2018年06月05日
始終突破不了重資產(chǎn)的重壓，共享汽車路在何方
繼友友用車和EZZY去年相繼宣布停運后，日前，共享汽車領(lǐng)域又有新的玩家撐不下去了。
日前，麻瓜出行宣布從5月20日起正式停止服務(wù)，同時押金、充值金額等都可以申請退還。僅僅投放不到一年的時間里，麻瓜出行宣告破產(chǎn)，可見行業(yè)競爭的激烈程度。
有數(shù)據(jù)顯示，截至去年，國內(nèi)注冊運營分時租賃的企業(yè)數(shù)量接近400家，實際有車隊運營的公司數(shù)量超過100家，真正是處于“百家爭鳴”的態(tài)勢。
重資產(chǎn)模式“壓死”企業(yè)
除了麻瓜出行外，今年2月，易卡綠色在北京產(chǎn)權(quán)交易所公告中顯示，其公司正在出售100%的股權(quán)，顯然已經(jīng)是窮途末路。
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如果復(fù)盤這幾家已經(jīng)“死亡”的共享汽車企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)，他們都死在“資金鏈短缺”這一點上。而導(dǎo)致共享汽車行業(yè)“風(fēng)險如此高”的原因，跟行業(yè)本身的重資產(chǎn)屬性密切相關(guān)。
翻看現(xiàn)在場內(nèi)的玩家背景不難發(fā)現(xiàn)，作為一個重資產(chǎn)模式的行業(yè)，企業(yè)本身需要依附或與傳統(tǒng)汽車品牌合作。如EVCARD是2016年上汽集團旗下的分時租賃公司e享天開合并而來的，盼達是重慶力帆集團旗下的品牌，GoFun是首汽集團旗下品牌，易開出行與一汽集團有戰(zhàn)略合作等。湊巧的是，這些玩家目前也是行業(yè)內(nèi)的頭部玩家。而此前宣布停運的這些玩家，恰恰缺乏了這些背景，也未能尋得合伙渠道，只能飲恨而終。
正是由于成本高企，必然會導(dǎo)致這個行業(yè)的運營風(fēng)險高企。據(jù)悉，目前共享汽車的營收主要來自汽車租金，而共享汽車的租金在一定程度上比出租車甚至滴滴還便宜，這也讓共享汽車的回報周期相對拉長。而一旦企業(yè)的運營或者成本管理出現(xiàn)問題，資金鏈條也會產(chǎn)生反應(yīng)，容易引發(fā)企業(yè)危機。
在業(yè)界看來，共享汽車前期需要投入的資金非常大，除了車輛采購成本外，企業(yè)還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本。這就意味著，共享汽車是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，如果資金實力不夠強大，就沒辦法做大規(guī)模投放。這就很容易解釋，為何共享汽車沒能像之前共享單車、共享充電寶等玩家一樣成為吸金大戶的原因。
也正是受限于成本的原因，讓一些玩家無暇顧及服務(wù)管理。從車輛維護到車輛管理，這些環(huán)節(jié)充斥了嚴(yán)重的效率低下和成本放大，進一步影響用戶的體驗與市場被教育程度，從而變成一個惡性循環(huán)，“死亡”就成了必然的結(jié)果。
行業(yè)存在多重利好
不過，對于仍在活躍的玩家來說，這個行業(yè)前景仍然十分廣闊。
全球頂級戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》，報告指出，中國2018年的共享汽車市場有望達到2300億美元，在全球共享經(jīng)濟中的占比由33%提升至44%，成為領(lǐng)軍力量。共享汽車2018年在中國的直接需求將有望達到3700萬次/天，潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.8萬億元。
而從目標(biāo)人群來看，當(dāng)下私家車的保有量和駕照的擁有量完全不成正比，意味著市場存在大量有開車需求的潛在用戶。
政策也是一大利好。去年8月8日，交通運輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出“鼓勵分時租賃發(fā)展”。有共享汽車企業(yè)創(chuàng)業(yè)者在接受證券時報·創(chuàng)業(yè)資本匯記者采訪時表示，指導(dǎo)意見的出臺促使了行業(yè)的規(guī)范發(fā)展，同時明確了共享汽車在整個交通出行中的地位和作用，對保護分時租賃用戶權(quán)益，降低平臺運作風(fēng)險，優(yōu)化車輛供給與出行體系具有積極意義?！按饲肮蚕砥嚫嗟氖翘幱谠囁冢ツ暌詠?，政府相繼出臺關(guān)于共享汽車的有關(guān)政策，鼓勵與扶持的態(tài)度逐步明確。而通過前期的試錯，共享汽車商業(yè)模式也變得越發(fā)成熟，共享汽車行業(yè)發(fā)展正進入到一個新階段?！?/p>
巨頭的進場或許更能說明這個行業(yè)的光明前景。5月7日，立刻出行宣布完成B輪融資，該輪融資由螞蟻金服領(lǐng)投，君聯(lián)資本、險峰長青、藍馳創(chuàng)投等機構(gòu)跟投。立刻出行表示，計劃在今年年底前，在全國20~25個城市開通共享汽車服務(wù)，車隊規(guī)模將達到4萬輛。當(dāng)中的螞蟻金服入局，顯然值得關(guān)注。
事實上，去年包括滴滴、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和一些傳統(tǒng)車企也在逐步推出自己的共享汽車項目，如北汽、上汽、吉利等。在業(yè)內(nèi)人士看來，在整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等進入共享汽車領(lǐng)域之后，還有其他大玩家正在觀察市場，等待現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)企業(yè)進行試錯。而現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和整車企業(yè)之所以進入共享汽車領(lǐng)域，則是因為他們手里掌握了大量的資源和資金。
無人駕駛或成突破途徑
在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)玩家倒閉、巨頭入場的狀況，但是整體來說仍處于早期發(fā)展階段。
前海萬圖董事長宋詠紅認為，共享汽車行業(yè)是一個新興市場，預(yù)計2018年的潛在市場容量能夠達到萬億級?！岸蚕砥嚻髽I(yè)行業(yè)的另一個特征是以新能源汽車為主，這是區(qū)別于傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的標(biāo)志之一。隨著國家政策的大力支持，未來的趨勢是新能源汽車逐漸替代燃油汽車，由于目前新能源汽車處在技術(shù)快速升級換代的階段，更多的用戶處在觀望期，這個階段用戶使用新能源汽車的途徑更傾向于‘使用體驗’而非‘購買’，這為共享汽車提供了發(fā)展的時機?！彼卧伡t說。
也有觀點認為，無人駕駛是共享汽車可能尋求突破的一個途徑。業(yè)內(nèi)認為，無人駕駛可以解決共享汽車行業(yè)目前存在的諸多問題，例如不用再讓用戶去找車，而是讓車自己行駛到用戶身邊，同時結(jié)束時汽車可以自動回到固定的停車位，實現(xiàn)真正的隨取隨還。
據(jù)悉，目前，一些共享汽車企業(yè)的無人駕駛項目已初步成型。盼達用車去年成為百度Apollo開放平臺的生態(tài)合作伙伴，并在近期表示其與百度合作的無人駕駛項目將于5月底在重慶市兩江新區(qū)試運營。GoFun出行已初步研發(fā)出無人駕駛自動取還車技術(shù)，預(yù)計今年年底將上線自動泊車。途歌也表示后期一定會考慮無人駕駛，認為這一定是未來的趨勢。
在今年1月份，滴滴成立了AILabs（人工智能實驗室）。滴滴在接受媒體采訪時表示，目前正在中國和美國的三個城市進行自動駕駛測試，并將在2019年年初推出自動駕駛車隊。滴滴出行還在4月份聯(lián)合31家企業(yè)發(fā)起了洪流聯(lián)盟，這些企業(yè)來自汽車制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。滴滴欲借此構(gòu)建汽車運營商平臺，并聲稱要推廣1000萬輛共享新能源汽車。
谷歌旗下的Waymo也計劃直接用自動駕駛代替人類駕駛汽車，雖然同樣在這月遭遇了一次交通事故，但自動駕駛是一個人工智能學(xué)習(xí)的過程，需要時間去完善。
共享汽車的故事，似乎還有很多值得我們期待。
