導讀：在造車創(chuàng)業(yè)這件事上，許老板財大氣粗的高調，一石砸起輿論千層浪，然而細細梳理背后的實體操作邏輯，或能大略看到其謀定在先：收購Protean、卡耐新能源，布局整車、動力電池、科技產業(yè)鏈……

恒大“進軍”新能源汽車領域的消息，已算不得什么新聞。

“門外漢”涉足汽車界，也算不得什么新聞。

未來汽車界將迎來一場前所未有的大變革，全球汽車產業(yè)向電動化轉型的趨勢已非常明確。

中國、日韓、歐盟、美國等國已經明確將電動化戰(zhàn)略，作為了本地區(qū)產業(yè)戰(zhàn)略重點，并制定了相關法規(guī)扶持。

在此背景下，大眾、戴姆勒-奔馳、豐田、寶馬等全球汽車制造巨頭，全面開啟了向電動化轉型的戰(zhàn)略布局。

誠然，未來新能源汽車行業(yè)前景是廣闊的，市場是巨大的。但凡有實力的，有點追求的，誰不想從中分一杯羹？

正如許老板所言：“新能源汽車是保護環(huán)境、造福人類的產業(yè)，有著廣闊的市場前景，蘊藏著巨大的全球商機。”

一、造車，恒大誓成全球最強

財大氣粗的許老板，恒大房地產搞得風生水起，“進軍”新能源汽車領域最大的優(yōu)勢便是不缺錢。

以許老板之言，恒大未來三年在新能源汽車上的投資預算將是450億元人民幣。不過......

「成大事者不可無錢，但絕不僅僅只在于錢！」

事實上，優(yōu)質的動力電池供給，便是新能源汽車制造商的軟肋。

素有“下一個蘋果”美稱的特斯拉，便遭到過動力電池供應商松下的掣肘，且毫無辦法；奧迪也曾受困于LG化學電芯供應不足之難。

中國電動汽車制造商，在動力電池領域遭受的挑戰(zhàn)更加嚴峻。

除了做電池起家的比亞迪之外，任何一家電動車制造商，要想獲得優(yōu)質的動力電池供應商，都需得接受嚴苛的付款條件。

甚至，連比亞迪自身，都曾遭遇過動力電池產能不足的窘境。

動力電池行業(yè)是個極易形成“寡頭效應”的產業(yè)，也是個中小型制造商殺出重圍難度極大的產業(yè)。所以，這讓汽車制造商很被動。

此外，競爭對手的強悍，對新入行者又是一大挑戰(zhàn)。

除了前文提到的大眾、戴姆勒-奔馳、豐田、寶馬等行業(yè)巨頭，特斯拉、蔚來、愛馳、拜騰、威馬等新造車企業(yè)更是不小的競爭對手。

按許老板對恒大造車提出的具體目標和發(fā)展定位，三到五年成為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，且核心技術必須領先全球，產品品質必須全球一流，成本必須大幅度下降。

難度不可謂不小，野心不可謂不大。愿望總歸是美好的，就不知現(xiàn)實結果如何，拭目以待市場考核。

二、恒大造車前的三個動作：收、收、收

對于打造新能源汽車產業(yè)，許老板早有布局。

此前恒大一系列的收購，便為新能源汽車產業(yè)版圖打下了堅實基礎，基本涵蓋了整車制造、動力電池、動力科技、汽車銷售等全產業(yè)鏈。

首先，在整車制造方面，恒大出資1.5億歐元成為了柯尼賽格的大股東。

根據(jù)規(guī)劃，恒大與柯尼賽格將組建一家致力于研發(fā)和生產制造新能源汽車的合資公司，生產新能源超級跑車。

此外，恒大還以9.3億美元收購了Mini Minor Limited股權，獲得了NEVS 51%的股權。

NEVS是一家新能源汽車公司，2012年收購了薩博汽車技術和專利；2015年成立了子公司國能新能源；2017年，國能新能源獲批國家發(fā)改委發(fā)出的新建純電動乘用車生產資質。

其次，在動力電池方面，恒大以10.6億元收購了電池廠商上?？托履茉?8.07%的股權。

卡耐新能源有日本電池巨頭支撐，其技術源于被譽為日本“鋰電池之父”的小澤和典及其研發(fā)團隊，是電池系統(tǒng)標準的主要制定者之一。

此外，卡耐新能源還是國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業(yè)，也是第一家將電池產品出口到日本的中國企業(yè)。

據(jù)了解，卡耐新能源量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，比肩世界頭部電池企業(yè)。

此外，卡耐新能源280Wh/kg的高鎳電芯產品即將裝車，NCA電芯產品也已完成研發(fā)，具備量產條件，產品性能處于世界頂尖水平。

然后，在零部件方面，恒大以5億元收購了泰特機電有限公司70%的股權。其后又收購了輪轂電機技術公司Protean。

Protean是一家英國公司，成立于2008年，授權技術專利涵蓋電機、逆變器設計，以及輪轂電機的應用等領域，與奔馳、福特等全球各大整車廠都有合作。

Protean的輪轂電機將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成了一套電機，植入汽車輪轂里驅動車輪，從而實現(xiàn)了更高的傳動效率、更佳的操控性能、更靈活的設計、更強的成本優(yōu)勢。

此外，Protean輪轂電機產品代表了世界行業(yè)最高水準，有較高的性能和耐久性，其技術研發(fā)完美解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、熱管理等多個行業(yè)難題，第四代輪轂電機僅36kg，能夠實現(xiàn)1250Nm的峰值扭矩，速度可達225 km/h。

據(jù)了解，與市場上高端新能源汽車寶馬i3的電驅動系統(tǒng)相比，Protean 輪轂電機系統(tǒng)效率提升3%、續(xù)航里程增加21%、驅動系統(tǒng)減重30%、啟動加速性能提升5%。

然而，新能源汽車是資金密集型極高的行業(yè)，技術壁壘高，前期投入大，回報周期長，技術與經驗都需慢慢積累，很難一步登天。恒大你能不能“破繭成蝶”？許老板會不會“夢想成真”？看客們，拭目以待。

原標題:高壁壘/大投入/長周期，新能源造車有錢未必玩得轉