日前，三星智能手機(jī)GalaxyNote7因鋰電池故障爆炸召回的消息，引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。小小的手機(jī)都會(huì)爆炸，動(dòng)輒搭載幾百公斤動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)汽車還安全嗎？沒有安全就沒有電動(dòng)汽車的未來(lái)截至2015年底，我國(guó)電動(dòng)汽車事故率0.17%安全是發(fā)展電動(dòng)汽車的前提，沒有安全就沒有電動(dòng)汽車的未來(lái)。在日前舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東透露，2011年以來(lái)，我國(guó)發(fā)生電動(dòng)汽車事故31起，其中，2015年發(fā)生9起，今年上半年則發(fā)生了8起。另一則統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)電動(dòng)汽車事故率達(dá)到0.17%，高出世界平均水平一倍多。電動(dòng)汽車事故數(shù)量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一個(gè)原因是銷量的快速增長(zhǎng)。李東說(shuō)，十二五以來(lái)，我國(guó)累計(jì)銷售各種新能源汽車44萬(wàn)輛，僅2015年就銷售33萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車超過(guò)七成。伴隨著車輛、電池及線束的老化，電動(dòng)汽車安全風(fēng)險(xiǎn)正進(jìn)一步增大。電動(dòng)汽車比較典型的事故是自燃、碰撞起火和過(guò)充。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所總工程師周榮舉例說(shuō)，2015年4月26日，五洲龍A10純電動(dòng)大巴在深圳普天新能源的深圳灣加電站充電時(shí)發(fā)生自燃，車輛嚴(yán)重?fù)p毀，幸無(wú)人傷亡。調(diào)查顯示，這是一起典型的過(guò)充失火事故。當(dāng)時(shí)，車輛電池管理系統(tǒng)死機(jī)，但充電機(jī)并沒有相應(yīng)采取應(yīng)急措施，而是繼續(xù)充電。結(jié)果過(guò)充1小時(shí)18分鐘，過(guò)充電量57.9千瓦時(shí)，最終，電池承受不了，破裂、燃燒。另一起有名的插電式混合動(dòng)力乘用車自燃事故同樣因?yàn)槌潆?。這位上海車主沒有安裝充電樁，在采用飛線充電時(shí)，接線板又被錯(cuò)誤地放在了車輛后座上。一位業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，幸好只是車輛燒毀，沒有造成人員傷亡。
電動(dòng)汽車安全性可以做得更好燃油車也會(huì)自燃，動(dòng)力電池的危險(xiǎn)性完全可以通過(guò)系統(tǒng)措施加以控制作為能量載體，鋰離子電池必然具有一定的危險(xiǎn)性，但這種危險(xiǎn)性完全可以通過(guò)系統(tǒng)的措施來(lái)加以控制。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家、電池測(cè)試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)王芳認(rèn)為，傳統(tǒng)車的汽油箱和燃料電池汽車的高壓氫氣儲(chǔ)罐，也都具有危險(xiǎn)性，每年發(fā)生的傳統(tǒng)汽車自燃以及碰撞起火事故也不在少數(shù)。電動(dòng)汽車的安全隱患，不應(yīng)全部怪罪到動(dòng)力電池身上。2015年以來(lái)的17起事故中有4起是電池系統(tǒng)事故、有6起是相關(guān)部件事故、有2起是充電系統(tǒng)缺陷引起，還有5起是違規(guī)改裝或者不當(dāng)使用引起。李東認(rèn)為，確保電動(dòng)汽車安全，既涉及全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及產(chǎn)品的全生命周期。從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站等。從全生命周期看，涉及電池及整車的制造存儲(chǔ)、運(yùn)輸使用維護(hù)、報(bào)廢回收拆解等各個(gè)環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車安全技術(shù)涵蓋動(dòng)力電池、整車和充電基礎(chǔ)設(shè)施三部分。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，就電池企業(yè)而言，必須千方百計(jì)將熱失控的風(fēng)險(xiǎn)和危害降到最低。目前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的磷酸鐵鋰技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，三元正極、石墨負(fù)極單體電池的安全性也取得了大幅提升，在阻燃隔膜、阻燃電解性、阻燃安全性方面都實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，單體電池產(chǎn)品的檢測(cè)結(jié)果與國(guó)外沒有特別大的差別。確保電動(dòng)汽車安全，整車企業(yè)更是責(zé)無(wú)旁貸。其中，科學(xué)的安全理念、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)流程、超越同級(jí)的碰撞保護(hù)性能、完善的電子電氣安全保護(hù)方案等都必不可少。比亞迪的電動(dòng)汽車防水性能、長(zhǎng)安電動(dòng)車的碰撞安全性、上汽榮威完整的電動(dòng)汽車安全保護(hù)方案，都做得很好。歐陽(yáng)明高指出，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我們還有值得學(xué)習(xí)的地方。他舉例說(shuō)，日產(chǎn)純電動(dòng)轎車聆風(fēng)，全球累計(jì)銷售約23萬(wàn)輛，沒有出現(xiàn)過(guò)一起重大事故。這得益于日產(chǎn)分層、分級(jí)的安全理念首先是防控事故發(fā)生；其次一旦發(fā)生熱失控，要盡量避免整車燃燒、爆炸；再次，出了事，要把事故控制在可控范圍內(nèi)，造成的后果要跟燃油車一樣。為此，他們采用了嚴(yán)格的V型開發(fā)模式，從材料、單體電芯到電池包、模組，從設(shè)計(jì)層到驗(yàn)證測(cè)試層，全部嚴(yán)格按照上述理念和模式進(jìn)行。一套完整的試驗(yàn)驗(yàn)證體系同樣必不可少。上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍博士告訴記者，榮威550插電式混合動(dòng)力轎車的電池，不僅按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)了針刺、火燒、電化學(xué)、高壓、碰撞以及極端寒冷、極端炎熱等試驗(yàn)，還通過(guò)了美國(guó)UL公司的專業(yè)安全認(rèn)證?？紤]到紐約遭遇臺(tái)風(fēng)海水倒灌時(shí)，十幾輛電動(dòng)車燒毀，上汽的整車浸水試驗(yàn)耗時(shí)大概9個(gè)月，把整個(gè)電池包浸在海水里面，結(jié)果是系統(tǒng)完好無(wú)損。