應(yīng)收賬款過高已成阻礙鋰電池廠家發(fā)展重要因素。近年來關(guān)于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在，具體來看，動力鋰電池廠家的發(fā)展面臨幾個重點(diǎn)問題，較為明顯的一個則是企業(yè)應(yīng)收賬款過高，這已經(jīng)成為阻礙鋰電池行業(yè)發(fā)展的普遍問題。

應(yīng)收賬款過高已成阻礙鋰電池廠家發(fā)展重要因素

企業(yè)應(yīng)收賬款過高，已成為阻礙鋰電池廠家發(fā)展的重要因素，部分電池企業(yè)的應(yīng)收賬款已超過營收。截至2018年6月底，寧德時代賬齡為一年的應(yīng)收賬款高達(dá)85.3億元，同期營收為93.6億元。比亞迪2018年半年報顯示，公司應(yīng)收賬款已達(dá)546億元，位居A股民營企業(yè)榜首，其中473億元來自新能源業(yè)務(wù)。上述兩家企業(yè)2018年動力電池裝機(jī)量在總體市場份額中占比超六成。

除了應(yīng)收賬款之外，動力鋰電池市場頭部效應(yīng)明顯、分化嚴(yán)重；新能源汽車補(bǔ)貼下降；動力鋰電池核心原材料價格大幅波動；外資動力鋰電池企業(yè)加大在國內(nèi)建廠力度等問題也在凸顯。而在國內(nèi)動力電池企業(yè)銳減的情況下，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展或也將帶來影響。

除了利潤下滑，應(yīng)收賬款高企也困擾著整個動力電池行業(yè)。以國軒高科一季度業(yè)績報表為例，公司2016年12月31日應(yīng)收賬款為24.1億元，而到了2017年3月31日應(yīng)收賬款猛增至33.4億元，增幅高達(dá)38.85%。

動力鋰電池應(yīng)收賬款的高企與新能源車企的補(bǔ)貼周期有著密切的關(guān)系。然而歸根結(jié)底還是國內(nèi)新能源車企“造血”功能不足，很多企業(yè)都在依靠政府補(bǔ)貼在苦苦支撐。照目前情況來看，賬款難收不僅僅存在于設(shè)備企業(yè)，也包括動力電池企業(yè)甚至是上游材料企業(yè)。國軒高科和比克動力將應(yīng)收賬款增加的主因歸結(jié)于新能源汽車補(bǔ)貼到位延時，整車廠商延遲付款所致，看起來似乎不無道理。

整車廠之所以延遲付款，與新能源車補(bǔ)貼政策密切相關(guān)。去年年底，新能源車的補(bǔ)貼方式由此前的預(yù)先撥付更改為事后清算的形式，使得補(bǔ)貼周期延長。今年三月份，更是加上了非個人用車行駛里程需達(dá)到三萬公里才能申請財政補(bǔ)貼的硬性標(biāo)準(zhǔn)，使得補(bǔ)貼到位的周期變得更加不確定。

“國補(bǔ)”的減少對動力鋰電池的價格造成直接影響。整車企業(yè)要求動力電池企業(yè)降低價格，但與此同時，上游原材料價格持續(xù)上漲又使得動力電池生產(chǎn)成本增加，電池供應(yīng)商單品利潤隨之下滑，這導(dǎo)致了鋰電池廠家現(xiàn)金流緊張的問題進(jìn)一步加劇。

總結(jié)：鋰電池參廠家應(yīng)該在提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本方面下功夫，以此來積極應(yīng)對市場的新挑戰(zhàn)。國內(nèi)電池企業(yè)正面臨重要的窗口期，如果沒有做好準(zhǔn)備，遭受的沖擊恐怕會非常大。