自鋰電池誕生的那一刻起，著火就與其如影隨形。

從3C時(shí)代到電動(dòng)車時(shí)代，鋰電池起火一直是市場(chǎng)關(guān)心的話題。2006年，鋰電之父索尼公司的起火事件，讓公司付出了數(shù)億美元的代價(jià)，同時(shí)讓強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG、三星和SK有了彎道超車的機(jī)會(huì)。

然而韓國(guó)企業(yè)的日子也沒(méi)有那么好過(guò)。2016年，三星的手機(jī)電池門事件讓三星剛剛上市的新款手機(jī)迅速走進(jìn)墳?zāi)?。這一事件讓三星丟掉了長(zhǎng)期霸占的全球銷量第二的寶座。

電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉，在數(shù)起電動(dòng)車起火時(shí)間后，市值縮水，股價(jià)下跌。安全問(wèn)題成為特斯拉最為緊急的挑戰(zhàn)。

鋰電池研發(fā)和商用之路并不平坦。1985年，加拿大公司MoliEnergy推出了第一款A(yù)A型鋰電池，能量密度超過(guò)100瓦時(shí)/千克，并于1989年推出了第二代鋰電池產(chǎn)品。

日本計(jì)算機(jī)設(shè)備制造商N(yùn)EC和日本電信電話公司NTT先后在自家設(shè)備中采用了上述電池。然而1989年的春天，這些產(chǎn)品相繼出現(xiàn)了起火爆炸事件。NEC經(jīng)過(guò)大規(guī)模的測(cè)試發(fā)現(xiàn)幾乎所有的手機(jī)電池均會(huì)出現(xiàn)故障。NEC隨后宣布放棄了鋰作為負(fù)極材料的電池解決方案。

就在此時(shí)，另一位日本巨頭索尼公司挺身而出。1992年，索尼公司成功研制了鋰離子電池。該電池直徑18毫米、長(zhǎng)度65毫米，這就是日后被廣泛應(yīng)用的18650鋰電池。

三年后，關(guān)于鋰電池的第一次恐慌來(lái)襲。1995年，索尼郡山工廠發(fā)生火災(zāi)，超100萬(wàn)塊電池被燒毀。此次著火事件后東京消防廳欲將鋰電池列為危險(xiǎn)品。

3C巨頭難以逾越的坎

索尼發(fā)明鋰電池之后，相關(guān)技術(shù)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，鋰電池產(chǎn)品也開(kāi)始廣泛得被市場(chǎng)認(rèn)可。但是安全問(wèn)題仍然是3C巨頭們難以逾越的坎。

鋰電池誕生十四年后，索尼公司再度出現(xiàn)安全問(wèn)題。在郡山工廠火災(zāi)后，索尼公司雖然對(duì)鋰電池生產(chǎn)、檢測(cè)做了高標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)，但仍然不能阻擋意外的發(fā)生。

2006年6月，裝配有索尼鋰電池的戴爾電腦在一次會(huì)議上突然起火，世界輿論嘩然。同年8月，全球報(bào)告了10余起戴爾筆記本電腦和蘋果筆記本電腦冒煙、起火事故，這些筆記本電腦都裝配有索尼生產(chǎn)的鋰電池。

此后，戴爾、蘋果、IBM、聯(lián)想、惠普和東芝等公司紛紛宣布召回計(jì)劃。索尼公司在調(diào)查后宣稱，生產(chǎn)過(guò)程中一些金屬微粒混入部分鋰電池，從而造成缺陷。這些微粒接觸電池內(nèi)的其他部件后，可能導(dǎo)致電池內(nèi)部短路。

飄搖特斯拉

進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代后，特斯拉成為因電池安全問(wèn)題而備受關(guān)注的當(dāng)紅炸子雞。

2013年夏天，特斯拉股價(jià)飆升。但入秋之后，特斯拉感到了來(lái)自汽車業(yè)的不易，因?yàn)樗鼘⒚鎸?duì)開(kāi)始上市以來(lái)最緊迫的問(wèn)題火災(zāi)。2013年10月1日，一輛特斯拉ModelS美國(guó)西雅圖發(fā)生車禍，尖銳的金屬硬物刺穿了底盤，進(jìn)而戳破了電池包。電池包受損后，這輛ModelS立馬發(fā)出警報(bào)，讓駕駛員在路邊停車。在駕駛員離開(kāi)車輛后，電池開(kāi)始起火。

禍不單行。此后的兩周時(shí)間里，墨西哥梅里達(dá)和美國(guó)田納西州各發(fā)生了一起特斯拉著火事件。雖然當(dāng)時(shí)沒(méi)有人員傷亡，但是短時(shí)間內(nèi)集中發(fā)生的三起火災(zāi)引發(fā)了美國(guó)媒體的瘋狂報(bào)道。

洶涌的輿論讓華爾街的投資人們嗅到了危險(xiǎn)的氣息，對(duì)于特斯拉的信心開(kāi)始動(dòng)搖。2013年10月發(fā)生第一起事故后，特斯拉市值在兩個(gè)月內(nèi)縮水了80億美元，股價(jià)也從191美元跌到了121美元。