這個(gè)問題很有趣：

我們?yōu)槭裁匆非蟾吖β剩垦a(bǔ)電的速度表征了自由感，這種自由在某些條件下可以直接決定消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)車的感受。

在客戶的需求下，會(huì)濫用快充，也就是說他會(huì)盡可能使用這種便利的快速的，當(dāng)連續(xù)的快充累積在一起的時(shí)候，對(duì)電池的損傷，造成廠家和消費(fèi)者之間的對(duì)立。

怎么平衡

我們其實(shí)要考慮各個(gè)部門領(lǐng)導(dǎo)的想法，也要讓產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力。前者需要考慮各種各樣的情況，來(lái)保證公司的利益不受損失（別搞出漏洞導(dǎo)致批量的索賠和各種承諾達(dá)不到的情況），后者需要考慮用戶的實(shí)際使用，也需要解決實(shí)際車主的痛點(diǎn)，幫助他們理解，電池其實(shí)是他自己的，亂用對(duì)雙方其實(shí)都沒啥好處，出于保護(hù)電池的角度，只能在各方面進(jìn)行限制。

我覺得解決問題的辦法，是通過數(shù)據(jù)、軟件和讓用戶更了解實(shí)際的情況入手：

?記錄用戶的使用情況，在車載應(yīng)用層進(jìn)行預(yù)警

?分不同的模式，讓用戶可以在確實(shí)需要的場(chǎng)景下，盡量把電池的電量和放電、快充能力用起來(lái)，但是在某些不必要的場(chǎng)合，收著用。萬(wàn)一客戶真的要開車回家過年，帶著一家老小一年就這么一趟，我們?cè)谲浖锩娓銈€(gè)春節(jié)回家模式也是必須讓他感受到最大的誠(chéng)意。

?在驗(yàn)證階段，拋棄原有的OK和NOK的模式，我覺得電池的弄法現(xiàn)在也很明顯，有限供應(yīng)商、有限的設(shè)計(jì)，所有的要求最終都會(huì)帶來(lái)成本，能夠摸清楚它真正的次數(shù)，并且搞清楚我們應(yīng)該怎么用（什么樣的Current不會(huì)造成永久損傷，能用多少次）。