1、原材料價格上漲，補貼下滑

盡管近期鋰、鈷等上游材料價格出現(xiàn)了回調，但在過去相當長的時間內，鋰、鈷等價格上漲迅猛。上游資源開發(fā)技術瓶頸導致了我們自產(chǎn)率偏低，因此資源的供給出現(xiàn)了收緊，所以價格飛漲，導致整個產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力陡升。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池包的出貨量達到了39.1億瓦時，約占鋰電行業(yè)總體規(guī)模的50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。鋰電池包的規(guī)模將進一步擴大，對鋰鈷的需求將進一步提升。

2、高端供應不足，低端訂貨不足

有關數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有45%，市場兩極的分化非常明顯。高端優(yōu)質產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結構性的產(chǎn)能過剩。

盡管中國的鋰電池包企業(yè)在產(chǎn)能比拼中獲勝，但真正的壓力在于技術層面的競爭。中國的企業(yè)如果不加快布局下一代的電池技術，競爭格局將會重新改寫，所以壓力巨大，在我們這個行業(yè)當中良莠不齊，存在著一些比較粗放的做法，影響了行業(yè)的名聲。

3、回收技術不成熟，收購網(wǎng)絡不完善

此外，必須引起行業(yè)重視的是，鋰電池包回收利用技術和體系建設還很不到位。有數(shù)據(jù)顯示，預計2018年理論退役動力電池為5.14Gwh，到2023年將達到48.09Gwh。但是，面對動力電池報廢潮的到來，中國目前并沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡。

目前回收利用的技術還不太成熟，收購網(wǎng)絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索?；厥罩饕桥c整車廠、電池廠協(xié)議合作。除了這兩種方式，很難從別的渠道進行回收，總體上回收量并不大。