目前國(guó)家強(qiáng)調(diào)要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，這樣資源才不會(huì)被浪費(fèi)。電動(dòng)汽車、智能手機(jī)、智能手環(huán)、掃地機(jī)器人……電子產(chǎn)品已經(jīng)逐漸成為人們的必需品。隨之而來(lái)的，是動(dòng)力與儲(chǔ)能電池越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于生產(chǎn)和生活的各個(gè)領(lǐng)域。在這個(gè)過(guò)程中，大容量鋰電池包的安全性、廢舊電池的回收處理和梯次利用等成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

鋰電池包困局待解

據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已成為全球鋰電池包發(fā)展最活躍的地區(qū)。2016年，中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模約為1115億元，動(dòng)力鋰電池需求605億元，同比增長(zhǎng)65.8%。2020年，動(dòng)力電池需求量將達(dá)到2015年的5倍。

雖然我國(guó)電池產(chǎn)量世界第一，但是單位產(chǎn)能利潤(rùn)低于日本。我國(guó)電池行業(yè)之所以出現(xiàn)高產(chǎn)量、低收益現(xiàn)象，原因在于缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我國(guó)在鋰電池包的核心原材料及部件水平、制作工藝上，都與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。新能源汽車的續(xù)航能力是鋰電池包水平的突出反映。數(shù)據(jù)表明，2017年我國(guó)新能源汽車保有量為153萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年將突破500萬(wàn)輛大關(guān)。但大多數(shù)電動(dòng)汽車電池的續(xù)航能力，可能無(wú)法支撐車輛從上海跑到合肥。

使用后的鋰電池包則留下了諸多隱患。此次會(huì)議執(zhí)行主席、廈門大學(xué)教授、中國(guó)科學(xué)院院士孫世剛表示，廢舊的鋰電池存在爆炸等安全隱患，且對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重。

有效監(jiān)管急需出臺(tái)

在專家們看來(lái)，當(dāng)前鋰電池生產(chǎn)、使用、回收等各環(huán)節(jié)監(jiān)管還處于無(wú)序的狀態(tài)。前期電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段，相關(guān)機(jī)構(gòu)還沒(méi)有設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行有效監(jiān)管。鋰電池包的設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)?；牧戏纸饣厥盏那疤峄A(chǔ)。

國(guó)家應(yīng)明確相關(guān)法律制度，對(duì)生產(chǎn)品消費(fèi)后的回收處理和再生利用階段的責(zé)任歸屬予以規(guī)范。同時(shí)，行政管理部門應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)控、優(yōu)化組織管理，進(jìn)一步完善對(duì)全生命周期系統(tǒng)的監(jiān)管機(jī)制。

鋰電池包節(jié)能綠色環(huán)保已成為發(fā)展要求

隨著科技經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能源和環(huán)境問(wèn)題日益突出，要求不間斷電源行業(yè)要向綠色、環(huán)保發(fā)展。從我國(guó)政策趨勢(shì)看，各國(guó)紛紛出臺(tái)各項(xiàng)政策，加大對(duì)低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的支持力度，無(wú)疑為鋰電池低綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了較好的機(jī)遇。