新能源車起火是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，而非路線問(wèn)題。唯有提高電池制作工藝、加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管，未雨綢繆，方能消除安全隱患。

6月27日，針對(duì)蔚來(lái)汽車召回事件，蔚來(lái)（NYSE：NIO）的電池模組供應(yīng)商寧德時(shí)代（300750.SZ）發(fā)布聲明稱，此次召回的電池包箱體和寧德時(shí)代供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

不僅是中國(guó)，由于節(jié)能減排政策的政策壓力，全球范圍內(nèi)新能源汽車已經(jīng)大勢(shì)所趨。

羅蘭貝格預(yù)測(cè)：至2020年，全球當(dāng)年新售車輛中約有15%為新能源汽車；至2030年，新能源汽車銷量將超過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車，占當(dāng)年銷量的57%，達(dá)5900萬(wàn)輛/年。

要想在這個(gè)保守估計(jì)不下于10萬(wàn)億元產(chǎn)值規(guī)模的市場(chǎng)上達(dá)到上述預(yù)測(cè)銷量，從系統(tǒng)上消除消費(fèi)者的恐慌是前提。

嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

正如中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高所指出的那樣，新能源汽車起火是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，不是技術(shù)路線問(wèn)題。

電動(dòng)車起火大部分原因在于電池起火，電池起火的原因主要在于電池?zé)崾Э亍?/p>

所謂的熱失控，是指動(dòng)力電池在工作的時(shí)候會(huì)發(fā)熱，當(dāng)電池溫度過(guò)高或充電電壓過(guò)高時(shí)，電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生連鎖的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升，引發(fā)電池?zé)崾Э夭⒆罱K導(dǎo)致燃燒。

電池?zé)崾Э氐脑蛴懈鞣N各樣的，有可能是電池包本身溫度不均勻，有局部區(qū)域溫度高、外短路、內(nèi)短路等等原因引發(fā)著火。

動(dòng)力電池科技公司遠(yuǎn)景AESC中國(guó)研發(fā)負(fù)責(zé)人林玉春在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，隔膜設(shè)計(jì)是影響電池內(nèi)短路發(fā)生的重要因素之一。如果隔膜設(shè)計(jì)余量不夠或者設(shè)計(jì)方向不對(duì)，會(huì)影響隔膜的機(jī)械延展性與柔韌性，導(dǎo)致充電過(guò)程出現(xiàn)萎縮，繼而正負(fù)極相互接觸，造成短路。

同時(shí)，在生產(chǎn)工藝中把控不嚴(yán)，電芯混入金屬顆粒，這些雜質(zhì)在充放電過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致電極表面差異反應(yīng)，不斷積累后會(huì)刺破隔膜，從而導(dǎo)致短路。

一旦有一顆電芯出現(xiàn)問(wèn)題，如短路、斷路等，將影響電池組內(nèi)其他電芯，從而造成內(nèi)部出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，最終導(dǎo)致安全問(wèn)題。