近幾年，大型電池的市場需求日益高漲。對(duì)此起推動(dòng)作用的包括今后有望普及的純電動(dòng)汽車，以及2011年3月11日發(fā)生東日本大地震后備受關(guān)注的定置用蓄電系統(tǒng)中使用的大型充電電池。

此前的研發(fā)主角一直是用于便攜終端的充電電池。但是，由于每臺(tái)產(chǎn)品所需要的電池容量和性能大大超出便攜用途，所以用于汽車及定置用途的大型電池逐漸成為研究的主要對(duì)象。

汽車和定置用途等使用的大型電池除了便攜終端用電池所要求的高容量化之外，對(duì)長壽命化和高安全性也有很高的要求（圖1）。比如壽命，便攜終端用鋰離子充電電池只要能在產(chǎn)品約為2年的換購周期內(nèi)維持性能即可。而大型電池則必須保證10年或20年的更長期間。

圖1：面向汽車用途和定置市場發(fā)生變化的電池開發(fā)

汽車用途和定置市場今后將迅速擴(kuò)大，因此電池開發(fā)也開始發(fā)生巨變。不僅是高容量化，從安全性和壽命的角度出發(fā)，全固體電池開始受到關(guān)注。此外，由于資源問題，鈉離子電池的開發(fā)加速。

據(jù)調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)的調(diào)查結(jié)果，雖然純電動(dòng)汽車（EV）目前的市場規(guī)模為每年幾萬輛，但2020年以后會(huì)逐漸擴(kuò)大，到2030年全球的EV將達(dá)到1374萬輛。預(yù)計(jì)定置用途的用量也將隨著可再生能源的普及而成倍增長。

充電電池市場激增的負(fù)面影響是可能出現(xiàn)資源短缺問題。尤其是稀有金屬鋰（Li），業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為總有一天鋰也會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺的問題（某電池相關(guān)人士）。

另外，越來越多的研究人員開始開發(fā)不使用鈷（Co）和鎳（Ni）等高價(jià)材料的充電電池，這些材料目前多被用于作為鋰離子充電電池的正極材料。