日產(chǎn)汽車公司提高再生材料使用率，實現(xiàn)循環(huán)型回收利用。并且建立起了直接回收利用混合動力車等的電池的體制。

純電動汽車（EV）和混合動力車（HV）等新一代汽車之所以被稱為環(huán)保車，是因為其行駛時排放的二氧化碳少。不過，汽車企業(yè)在回收利用領(lǐng)域也在積極致力于環(huán)保。

日產(chǎn)汽車2010年12月上市的純電動汽車LEAF（聆風(fēng)）與該公司的其他汽車相比，使用了大量的回收利用材料。其中包括利用廢舊保險杠再生的保險杠、利用PET瓶再生的纖維及利用回收塑料制成的內(nèi)飾材料等。

日產(chǎn)將截至2016財年的中期環(huán)境行動計劃日產(chǎn)綠色計劃2016（NGP2016）定位為實現(xiàn)中期經(jīng)營計劃日產(chǎn)Power88的重要戰(zhàn)略。這是該公司首次把中期環(huán)境行動計劃與中期經(jīng)營計劃掛鉤。

減少新的資源消費

日產(chǎn)綠色計劃2016的核心之一是新開采天然資源的最小化。具體來說，就是在2016財年之前，將每輛新車使用的再生材料比例從2010財年的20％提高到25％。為此，日產(chǎn)正在努力建立獨自的循環(huán)型回收利用體制，利用制造汽車時產(chǎn)生的廢棄物和廢舊汽車，再生制造相同品質(zhì)的部件材料。

在制造過程中，按照車體和車門的形狀沖制鋼板和鋁板會產(chǎn)生邊角料。鋼板的邊角料比例約為4成，鋁板約為5成。日產(chǎn)從2011財年開始與鋼鐵企業(yè)和鋁企業(yè)合作，在原生材料中摻加邊角料，再生生產(chǎn)鋼板和鋁板。通過這一舉措，新開采的鐵礦石估計可減少2％。

日產(chǎn)還致力于回收報廢車的鋁輪轂。2011財年的月回收量為212噸。這些鋁輪轂會得到重復(fù)利用，或在熔化后進行回收利用。工廠產(chǎn)生的保險杠邊角料與廢舊保險杠在去除涂層后進行粉碎，用于再生生產(chǎn)新車保險杠。自從2010年以來，日產(chǎn)采用的通過循環(huán)型回收利用重獲新生的保險杠共計27萬根。

國際能源署（IEA）等機構(gòu)引用的數(shù)據(jù)顯示，汽車需求預(yù)計將在2050年迎來頂峰，達到現(xiàn)在的2～3倍。而天然資源并非無窮無盡。到2050年，要想讓新開采的天然資源的總使用量維持與2010年相同的水平，每輛新車的再生材料使用率需達到70％。

日產(chǎn)策劃與先行技術(shù)開發(fā)本部材料技術(shù)部車輛項目材料開發(fā)部主管福井孝之說：除了玻璃等材料，在理論上，再生材料使用率可以提高到8成。

界首創(chuàng)混合動力車電池to電池

其他汽車企業(yè)也在對純電動汽車和混合動力車的廢舊電池進行回收利用。這兩種汽車的電池和馬達中，含有鎳、鈷等稀有金屬，以及釹、鏑等稀土。如果企業(yè)自行進行回收利用，那么，即使出現(xiàn)電池材料價格暴漲、出口限制等情況，企業(yè)也可繼續(xù)進行生產(chǎn)。豐田汽車公司在全世界率先開發(fā)出了從混合動力車的廢舊鎳氫電池中提取鎳，重新作為電池原料使用的電池to電池回收利用技術(shù)。該技術(shù)已于2010年10月實現(xiàn)商業(yè)化。

提取的鎳8～9成用于汽車鎳氫電池。剩余1～2成作為廢料，充當(dāng)不銹鋼的原料。提取鈷和稀土的技術(shù)也有了眉目。提取設(shè)備已于2013年1月建成。

豐田還在致力于回收利用混合動力車馬達使用的稀土。開發(fā)出了從馬達中提取磁鐵的自主技術(shù)。