有很多人將特斯拉比作汽車(chē)界的蘋(píng)果，認(rèn)為特斯拉會(huì)復(fù)制蘋(píng)果的成功。對(duì)于成功的定義，應(yīng)當(dāng)是不僅僅的設(shè)計(jì)出一款創(chuàng)新的、完美的產(chǎn)品，而是要讓市場(chǎng)和消費(fèi)者所接受，并且能給公司帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，能讓公司價(jià)值在資本市場(chǎng)上無(wú)限的擴(kuò)大。

那么特斯拉有這樣的霸氣嗎？TESLAMOTORS,INC成立于2003年，總部位于美國(guó)加州硅谷，主要從事純電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售，也向第三方提供電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)和代工生產(chǎn)服務(wù)。無(wú)可否認(rèn)，斯特拉設(shè)計(jì)出了一款很不錯(cuò)的產(chǎn)品，ModelS。ModelS是一款集功能、時(shí)尚、便捷及節(jié)能的產(chǎn)品，相對(duì)于同級(jí)別汽車(chē)更便宜、更節(jié)省能源開(kāi)支及維護(hù)成本，并且在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的電池組續(xù)航能力方面取得了率先重大突破。

最近ModelS獲得美國(guó)高速公路交通安全管理局（NHTSA）五星耐撞評(píng)級(jí)。ModelS已在美國(guó)、歐洲及中國(guó)展開(kāi)銷(xiāo)售，算是風(fēng)靡全球。TESLAMOTORS的在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得突破的同時(shí)，也在顛覆整個(gè)世界汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，即建立在石油與內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)之上的工業(yè)基礎(chǔ)。

但問(wèn)題是ModelS會(huì)為特斯拉帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)并讓公司價(jià)值在資產(chǎn)市場(chǎng)的無(wú)限擴(kuò)大么？

首先，汽車(chē)工業(yè)與移動(dòng)化智能終端設(shè)備的復(fù)雜程度不一樣。移動(dòng)化智能終端設(shè)備是小型的設(shè)備，是軟件系統(tǒng)及應(yīng)用與硬件終端設(shè)備的結(jié)合體。從硬件的角度來(lái)，零部件并不多，做工也不復(fù)雜，而且現(xiàn)在智能終端設(shè)備的工藝已比較成熟，因?yàn)榇な强梢詫?shí)現(xiàn)的。這意味著，作為智能終端設(shè)備，軟件與硬件是可以分開(kāi)的，而設(shè)計(jì)與制造是可以分開(kāi)的。

蘋(píng)果公司旗下的iphone，ipad智能終端設(shè)備就是秉承這樣的理念，設(shè)計(jì)與代工分開(kāi)。如果留心，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在蘋(píng)果手機(jī)的背面，都會(huì)有一行字DesignedbyAppleinCalifonia（加州蘋(píng)果設(shè)計(jì)），而至于制造，蘋(píng)果卻鮮有提及。實(shí)際上，蘋(píng)果的制造是通過(guò)外包來(lái)完成了，象富士康就代工蘋(píng)果的iphone。但汽車(chē)零部件有幾千個(gè)，制造工藝流程比較復(fù)雜，而且?guī)浊€(gè)零部件同是協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，并非一臺(tái)小型智能機(jī)設(shè)備所能比擬。

因此，盡管設(shè)計(jì)對(duì)于汽車(chē)工業(yè)固然重要，但是制造對(duì)于汽車(chē)工業(yè)同樣不可小視。這樣對(duì)制造也有較高的要求，這就要求制造人員一方面能看懂圖紙，理解設(shè)計(jì)的理念，另一方面也需要制造人員在汽車(chē)制造方面有足夠的經(jīng)驗(yàn)，才能認(rèn)真貫徹汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念。

因?yàn)?，作為汽?chē)工業(yè)，設(shè)計(jì)與制造是很難分開(kāi)，即汽車(chē)工業(yè)的制造是很難通過(guò)外包、代包來(lái)實(shí)現(xiàn)。特斯拉的電動(dòng)車(chē)同樣無(wú)法回避這樣的問(wèn)題，就是特斯拉需要涉及電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)與制造，無(wú)法去分包電動(dòng)汽車(chē)的制造。既然要管制造，自然就要考慮要有制造車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)等制造配套設(shè)施。而制造車(chē)間及設(shè)施的前期投資自然不菲。象斯特拉目前的制造車(chē)間總造價(jià)大致5-6億美元。

一涉及到制造，就會(huì)面臨著產(chǎn)能的問(wèn)題。目前特斯拉的制造車(chē)間設(shè)計(jì)的產(chǎn)能在400臺(tái)ModelS/每周。但在2013年第三季度，特斯拉的產(chǎn)量為550臺(tái)ModelS/每周，顯然產(chǎn)能已超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)間設(shè)計(jì)。特斯拉需要新投資制造車(chē)間來(lái)解決，已面臨著提高產(chǎn)能的問(wèn)題。而新投資并不是一筆小的數(shù)據(jù)，動(dòng)輒幾億美元，這對(duì)于特斯拉這樣的創(chuàng)立公司來(lái)講，并不是一個(gè)小數(shù)目。

而重要的是，盡管特斯拉車(chē)間產(chǎn)能已達(dá)到極限，但是特斯拉卻仍舊面對(duì)盈利的問(wèn)題。在2013年前三個(gè)季度，特斯拉依據(jù)美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算累計(jì)虧損約5800萬(wàn)美元。