（作者：周開平）

5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦世界能源創(chuàng)新論壇，CEO伊隆·馬斯克首次向被延遲交車的中國客戶道歉。目前特斯拉面臨的更大難題是，很多地區(qū)沒有建立售后服務(wù)中心和充電樁。

所有的新能源汽車企業(yè)都因充電設(shè)施建設(shè)落后，在市場推廣上舉步維艱。馬斯克一直想照搬美國模式，在中國建設(shè)獨(dú)立的特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)。盡管國網(wǎng)放開了社會(huì)資本建設(shè)權(quán)，但并沒可以任意建設(shè)，這條路客觀上難以走通。一家參與充電站建設(shè)的設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士對(duì)此表示擔(dān)心。

5月16日，記者采訪了特斯拉中國，特斯拉中國強(qiáng)調(diào)馬斯克的標(biāo)準(zhǔn)比較開放，沒有對(duì)未來的走向做出進(jìn)一步答復(fù)。

中國正在加速建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)，按照國家新能源汽車推廣計(jì)劃，2015年要建成4000座充電站，形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)；國家電網(wǎng)目前正快速布局，同時(shí)也放開社會(huì)資本建站。

特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級(jí)充電站，這遠(yuǎn)達(dá)不到車主遠(yuǎn)行和城市內(nèi)便利充電要求。與此對(duì)應(yīng)的公共網(wǎng)絡(luò)則成熟得多，北京市計(jì)劃在2014年建1000個(gè)公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個(gè)充電樁；其他省市也各有目標(biāo)。

家充太慢快充太遠(yuǎn)，怎么破？

第一批中國特斯拉車主在4月底拿到了車，在沒有足夠多超級(jí)充電站的情況下，開始對(duì)中國車主交車，特斯拉旨在通過家庭私人充電滿足大部分需求。

據(jù)美國特斯拉車主介紹，美國家用電20安倍110V的慢充，每小時(shí)只能充6公里的電量，充滿特斯拉長達(dá)80多個(gè)小時(shí)，但因時(shí)間過長這種方式?jīng)]有可行性。第二種是用家用烤爐或烘干機(jī)的40安倍220V的正常充電，特斯拉官方數(shù)據(jù)是8小時(shí)左右能充滿。特斯拉認(rèn)為，這種方式能解決大部分需求。因?yàn)槔碚撋纤械奶厮估疾粫?huì)在完全沒電時(shí)才去充電。

到中國之后，車主們發(fā)現(xiàn)美國的經(jīng)驗(yàn)并不可行。據(jù)國內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人稱：中國家庭插座充電電流是8A，一小時(shí)只能充10公里。這類似于美國的家用插座充。中國車主大多采用了更大的電流充，一位特斯拉車主透露：中國常用的16A的電流，一小時(shí)最多只能充15公里，充滿需要30多個(gè)小時(shí)。