又是一年歲末時?；赝?019，新舊力量正面交鋒，科技創(chuàng)新加速格局重構，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革。汽車之家行業(yè)頻道推出《年終紀事2019》特別策劃，深訪新聞當事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運的焦點話題，詮釋行進中的汽車中國。

本期我們關注動力電池。動力電池是新能源汽車的心臟，電動汽車能不能跑起來、能跑多遠、能安全地跑多遠、能跑幾年、幾年后車還值多少錢……這些，基本都與動力電池有關。從應用角度講，電動汽車能不能大規(guī)模普及、能不能被個體消費者心甘情愿地選擇，動力電池就是懸在這個問題頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。2019年即將過去，動力電池行業(yè)有哪些大事和大勢值得關注呢？

30s快速了解核心觀點：

1、2019年僅70家電池企業(yè)出貨，比巔峰時期少掉一大半，行業(yè)整體產(chǎn)能卻依然過剩；

2、寧德時代占得52%市場份額，并已率先為車企配套供應NCM811電池，日韓電池廠卻一再推遲NCM811量產(chǎn)時間表，技術路線尚在探索；

3、國內(nèi)動力電池行業(yè)并未進入充分市場競爭時代，“白名單”業(yè)已廢止，跑步入場的日韓電池或將動力電池行業(yè)競爭推入“三國時代”。

4、2020年動力電池行業(yè)將跟隨新能源汽車行業(yè)，一起進入調(diào)整期，行業(yè)將趨于理性。

■規(guī)模事：應聲車市走弱

2019年，新能源汽車這個熱門行業(yè)有點冷，與之唇齒相依的動力電池行業(yè)也一樣。首先是場內(nèi)玩家數(shù)量驟減，與最熱鬧的三年前相比，已經(jīng)有一半的企業(yè)“休眠”了，如果再細究下玩家們的體量，可以發(fā)現(xiàn)市場局面依然是小而散的。

其次是裝機量走弱。前幾年我們看動力電池真是眼見他高樓起，眼見他宴賓客。今年新能源車市不景氣，尤其是下半年產(chǎn)銷量一再走低，動力電池裝機量也同步向下，前十個月動力電池累計裝機量44.9GWh，同比僅增長24.8%，8月以來單月裝機量都出現(xiàn)了同比下滑。

新能源商用車大面積涼涼，新能源乘用車的電池裝機量變成了大頭，前十個月累計裝機32.28GWh，占到了72%。不過，上半年還保持在同比向上的水平，下半年就與新能源車市同步出現(xiàn)了同比大幅回落。而新能源商用車裝機則回到了兩三年前的水平。

今年新能源商用車是有多涼，我們看幾個數(shù)字：2016年新能源商用車產(chǎn)量20萬輛，2017年26萬輛，2018年20萬輛，今年前十個月累計9萬輛出頭。新能源商用車今年的總產(chǎn)量預計基本就固定在10萬輛的天花板上了，那些專供商用車的電池企業(yè)，日子很是不好過。

前幾年新能源汽車市場的高速增長，帶動了動力電池行業(yè)的快速發(fā)展，不僅蜂擁而入者眾，產(chǎn)能擴張亦是不計成本，行業(yè)魚龍混雜、產(chǎn)能過剩、開工不足的局面已不容回避。國際上通常認為80%的產(chǎn)能利用率是比較正常的，看一下國內(nèi)動力電池行業(yè)：2017年規(guī)劃產(chǎn)能228GWh，實際裝機36.23GWh；2018年規(guī)劃產(chǎn)能300GWh，實際裝機56.34GWh；2019年，不完全統(tǒng)計，動力電池新建、擬建項目超過30個，總規(guī)劃產(chǎn)能超350GWh。因此，樂觀估計，行業(yè)整體的產(chǎn)能利用率恐怕不會超過30%，產(chǎn)線大量閑置將拖垮企業(yè)。

■安全事：茲事體大而允

從規(guī)?；瘧媒嵌瓤矗妱悠囀切律挛?，其駕乘性能、安全性、便利性都還處于消費檢驗階段，也是極易被放大檢視的。這其中，自燃起火，最是牽動人心，每一場火，都是對市場信心的一擊。2019年，電動車起火事件仍然頻發(fā)。

《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，僅今年5月到8月中旬，新能源汽車國家監(jiān)管平臺就發(fā)現(xiàn)了79起安全事故，涉及車輛96輛，幾乎平均每1.5天就有一起電動車自燃事故發(fā)生。

在已查明的著火原因中，電池問題占比最高，為58%，其中又以搭載三元鋰電池的車型為主。中國工程院院士楊裕生認為，電動汽車頻繁燃燒的根源，第一個就是電池技術的原因。中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬也認為，電動車自然和高鎳配方的三元鋰電池有強相關性，但并非必然。

事實上，三元材料電池已經(jīng)成為新能源乘用車的主流裝機類型：2017年新能源乘用車動力電池裝機量的76%為三元鋰電池；2018年，三元材料電池在純電動乘用車的裝機占比上升到89.3%，插電式混合動力乘用車則全部配備三元材料電池。

時至2019年，三元材料電池在新能源乘用車總裝機量中的占比已經(jīng)達到96%，前十個月累計裝機量達到30.89GWh，磷酸鐵鋰電池累計裝機量1.38GWh，另有少量錳酸鋰電池裝機。

國家的政策規(guī)劃，一度是鼓勵高能量密度電池的，而新能源汽車本身對長續(xù)駛里程的追求，也推動了三元材料電池應用規(guī)模的擴大，從今年新能源乘用車的裝機電池類型看，磷酸鐵鋰電池無論是絕對量還是占比都在縮減，而三元材料電池上升勢頭明顯，車企熱衷于追逐高鎳體系三元材料電池，比如NCM622、NCM811電池。

2019年，寧德時代開始向蔚來汽車、威馬汽車以及廣汽新能源等車企配套供應NCM811電池。但是，能量密度過高對電池模組的抗振、抗沖擊、抗膨脹、絕緣隔熱等性能也提出了更高要求，LG化學、三星SDI、松下等外資電池企業(yè)認為其制造工藝與大規(guī)模量產(chǎn)還有距離，并因此一再推遲NCM811電池的量產(chǎn)供應，從全球范圍看，NCM811電池的量產(chǎn)裝機比預期的要慢。