導(dǎo)讀：全球動(dòng)力電池市場(chǎng)萎靡，動(dòng)力電池巨頭企業(yè)電池銷(xiāo)售額均呈現(xiàn)增收不增利，利潤(rùn)下滑的局面。動(dòng)力電池市場(chǎng)的萎靡，全球動(dòng)力電池巨頭利潤(rùn)的不景氣，恍如昨夜的北京，唯美中夾雜著雪花。

從全球各大動(dòng)力電池巨頭企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，雖然電池銷(xiāo)售額呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是總體來(lái)看普遍面臨著利潤(rùn)下滑的壓力。

寧德時(shí)代、松下、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI等全球動(dòng)力電池巨頭企業(yè)的電池銷(xiāo)售額均呈現(xiàn)增收不增利，利潤(rùn)下滑的尷尬處境。

這與動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池，以及小型電池銷(xiāo)售額受市場(chǎng)需求拉動(dòng)出現(xiàn)增長(zhǎng)，以及上游原材料降價(jià)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、補(bǔ)貼退坡等原因帶動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)品價(jià)格和毛利率持續(xù)下滑有關(guān)。

從公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，全球巨頭動(dòng)力電池企業(yè)的凈利潤(rùn)增幅有所收窄，甚至處于虧損狀態(tài)，顯然企業(yè)盈利能力受到了巨大的影響。

1.寧德時(shí)代

作為全球動(dòng)力電池出貨量冠軍，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池成本和能量密度表現(xiàn)并不突出，其優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在出貨量上。

根據(jù)整車(chē)出廠合格證數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，寧德時(shí)代裝機(jī)量為23.80GWh，累計(jì)裝機(jī)占比超過(guò)51%，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率上絕對(duì)領(lǐng)先。

寧德時(shí)代發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)收328.56億元，同比增長(zhǎng)71.7%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)34.64億元，同比增長(zhǎng)45.65%。

寧德時(shí)代表示，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因，一方面是隨著新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求較去年同期相比有所增長(zhǎng);另一方面是公司加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷(xiāo)量相應(yīng)提升。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約42.31GWh，同比增長(zhǎng)47%。寧德時(shí)代以21.43GWh動(dòng)力電池裝機(jī)量持續(xù)蟬聯(lián)榜首，較去年同期同比增長(zhǎng)81%。

10月25日，寧德時(shí)代發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)顯示，公司第三季度裝機(jī)量7.79GWh，同比增長(zhǎng)21.15%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入125.92億元，同比增長(zhǎng)28.80%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)13.62億元，同比減少7.2%。

分析來(lái)看，寧德時(shí)代營(yíng)收增長(zhǎng)，而利潤(rùn)下滑，在于公司毛利率的下降，以及期間費(fèi)用的提高。

寧德時(shí)代三季度毛利率為27.9%，同比下滑3.3個(gè)百分點(diǎn)，較2季度環(huán)比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。

截止到2019年三季度，寧德時(shí)代固定資產(chǎn)金額達(dá)到168.86億，相比去年同期大增65億。

從國(guó)內(nèi)客戶(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，寧德時(shí)代配套的車(chē)企超過(guò)80家，并與北京汽車(chē)、宇通客車(chē)、吉利、上汽、廣汽、蔚來(lái)、北汽新能源、中通客車(chē)等知名主機(jī)廠形成了深度合作，拿下了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山。

從國(guó)際客戶(hù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，寧德時(shí)代新增的國(guó)際合作客戶(hù)包括本田汽車(chē)、沃爾沃集團(tuán)、豐田汽車(chē)、戴姆勒卡客車(chē)、大眾(拉美)卡客車(chē)等，后續(xù)將為其開(kāi)發(fā)和供應(yīng)動(dòng)力電池。

此外，近日寧德時(shí)代又獲得寶馬73億歐元(約合人民幣569.01億元)的電池訂單，合同供貨時(shí)間為2020年至2031年。

2.松下

10月31日，松下發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額19533億日元，同比下滑2%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)839億日元，同比下滑11.3%;凈利潤(rùn)511億日元，同比下滑5.1%。

數(shù)據(jù)顯示，松下整個(gè)汽車(chē)版塊銷(xiāo)售額為3698億日元，略有所增長(zhǎng)，占松下總銷(xiāo)售額的18.9%;但在運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)方面，持續(xù)虧損，且較去年同期虧127億日元。

松下銷(xiāo)售額的增長(zhǎng)主要來(lái)自于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，得益于三季度Model3銷(xiāo)量的攀升，特斯拉為其貢獻(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)的75%左右。

松下表示，特斯拉Gigafactory 1的電池產(chǎn)量正在增加，但生產(chǎn)效率提升被推遲。

盡管鋰離子電池銷(xiāo)售有所增長(zhǎng)，且特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)了盈利，但松下仍未從該工廠獲利，與特斯拉合作的電池業(yè)務(wù)依然虧損。預(yù)計(jì)到2020年3月才開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。

除特斯拉外，松下與其他車(chē)企也建立了實(shí)質(zhì)性的合作關(guān)系，如豐田。

3.比亞迪

8月21日，比亞迪發(fā)布的2019年上半年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入621.84億元，同比增長(zhǎng)14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為14.55億元，同比增長(zhǎng)203.61%。

其中，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約339.82億元，同比上升16.27%;手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約233.23億元，同比增長(zhǎng)14.35%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約44.53億元，同比降低1.61%。

雖然比亞迪今年上半年的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)并不出彩，但最近消息顯示，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的動(dòng)作不小。

首先，比亞迪再次強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將于2022年分拆上市。

其次，王傳福表示，比亞迪將于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量增加50%，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本下降30%，搭載新電池，新車(chē)?yán)m(xù)航可達(dá)500-600km。

此外，比亞迪的811三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>也已在路試。