抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的井噴發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)日益壯大。但是由做大到做強(qiáng)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)仍需進(jìn)一步鍛造與修煉。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1-11月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約102.3萬輛，同比增長(zhǎng)3%，動(dòng)力電池裝機(jī)量約52.67GWh，同比增長(zhǎng)21%。該數(shù)據(jù)正是中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)不斷壯大的佐證。

站在2020年補(bǔ)貼退出的時(shí)間點(diǎn)，日韓電池企業(yè)爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的野心已經(jīng)顯現(xiàn)，全球動(dòng)力電池選手也開始摩拳擦掌，開啟全面交鋒的籌謀。對(duì)于中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，做大做強(qiáng)的緊迫性極度彰顯。

在“利元亨•2019高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)”的閉幕式專場(chǎng)，江蘇時(shí)代新能源總經(jīng)理吳映明、比亞迪第二事業(yè)部副總經(jīng)理張寶生、中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜、星恒電源董事長(zhǎng)兼總裁馮笑、科瑞技術(shù)總裁彭紹東、恒翼能副總裁趙少華博士參與了壓軸圓桌對(duì)話探討。

高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛博士指出，中國(guó)的鋰電力量正在向上及向外，從產(chǎn)能規(guī)模以及裝機(jī)總量來看，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)無疑已經(jīng)走在了前面。

即使至暗時(shí)刻，方向依舊明確，但是黑暗中的道路要如何走，從做大到做強(qiáng)，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)還缺什么？

在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈做大的道路上，頭部動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)起到了表率的作用。其中，寧德時(shí)代2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量已經(jīng)冠絕全球，目前仍舊領(lǐng)先。

▲江蘇時(shí)代新能源總經(jīng)理吳映明

江蘇時(shí)代新能源總經(jīng)理吳映明認(rèn)為，中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，還不是強(qiáng)國(guó)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是，目前只是做大，還沒有做強(qiáng)。

中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)，缺的一個(gè)是創(chuàng)新。如今亟待整合產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈資源，對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)車做創(chuàng)新，提高競(jìng)爭(zhēng)力，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

更加呼吁充分尊重和保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，鼓勵(lì)新技術(shù)的應(yīng)用，確保產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新動(dòng)力和積極性。

另一個(gè)是品牌。現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)中，沒有很好的品牌，CATL希望做一個(gè)好的品牌，所謂好的品牌就是品質(zhì)很好，大家用完都覺得很好的東西。

品牌沒有堅(jiān)持是做不下去的，等大家認(rèn)可這個(gè)品牌的時(shí)候，中國(guó)鋰電企業(yè)就離做強(qiáng)不遠(yuǎn)了。

▲中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜

中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜表示，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中，做大，做強(qiáng)、做優(yōu)，三個(gè)層面不一樣，如果沒有做強(qiáng)的基礎(chǔ)，做大就會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。

做大、做強(qiáng)之后就會(huì)想做優(yōu)，因?yàn)樽鰞?yōu)是一個(gè)持續(xù)發(fā)展過程中要在不斷優(yōu)化的，所以首先應(yīng)該是做大、做強(qiáng)，然后是做優(yōu)。

個(gè)中邏輯關(guān)系是，不強(qiáng)而做大，風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)變大；做強(qiáng)不做大，盈利能力就扛不住。比如說，做強(qiáng)研發(fā)投入會(huì)很大，沒有一定的規(guī)模就不可持續(xù)發(fā)展，所以這是一個(gè)辯證的關(guān)系。

特別是做動(dòng)力電池，這個(gè)行業(yè)前期的投入很大，從研發(fā)的投入、產(chǎn)線、到售后都需要資本，所以要做電池，做大做強(qiáng)是必須的，做優(yōu)的話就是在細(xì)分市場(chǎng)中如何去聚焦到自身的選擇，如何聚焦到自身選擇的市場(chǎng)和客戶，如何把它做得更優(yōu)，這是過程中的問題。

▲比亞迪第二事業(yè)部副總經(jīng)理張寶生

比亞迪第二事業(yè)部副總經(jīng)理張寶生表示認(rèn)同，他認(rèn)為，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)，需要合力，需要全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的通力合作，考慮行業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)化與精益化。就比亞迪而言，電池業(yè)務(wù)分拆之后還是會(huì)專注電動(dòng)汽車行業(yè)。

第一，目前行業(yè)面臨最大的問題，是如何走向市場(chǎng)化，而價(jià)格是走向市場(chǎng)化最大的一個(gè)坎。降低成本需要通過很多的創(chuàng)新，比如說CTP技術(shù)，比亞迪也有類似的以及更極致的方案在推出，通過創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化。

第二，制造業(yè)遇到的困惑點(diǎn)，是如何進(jìn)一步的精益化。這需要全產(chǎn)業(yè)去考慮成本，并不見得是一家企業(yè)成本的降低，而是全產(chǎn)業(yè)鏈都去為成本做考慮。

▲星恒電源董事長(zhǎng)兼總裁馮笑

星恒電源董事長(zhǎng)兼總裁馮笑表示，大和強(qiáng)是相輔相成的，特別是在過去十年、二十年的中國(guó)，光強(qiáng)調(diào)強(qiáng)，不強(qiáng)調(diào)規(guī)模，可能早就倒在前進(jìn)的路上，光強(qiáng)調(diào)規(guī)模，不做強(qiáng)，不把東西做好，倒下是遲早的結(jié)果。

從做大到做強(qiáng)，首先需要把技術(shù)做好，目前CATL、BYD已經(jīng)成為中國(guó)的榜樣，但是國(guó)內(nèi)整體的核心技術(shù)實(shí)力與國(guó)際相比，還存在或多或少的差距。

其次，是對(duì)品質(zhì)的觀念、品質(zhì)的意識(shí)需要再進(jìn)一步提升。在傳統(tǒng)的觀念中，品質(zhì)更多是數(shù)字，但是在國(guó)際上，談品更注重的是社會(huì)責(zé)任。近幾年動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展太快，也導(dǎo)致了在這方面的思考缺失。

作為動(dòng)力電池制造的堅(jiān)實(shí)后盾，裝備企業(yè)也背負(fù)著讓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的使命。從新技術(shù)、新工藝、降成本、增效能、提良率等角度，賦予動(dòng)力電池制造新的力量。

▲科瑞技術(shù)總裁彭紹東

科瑞技術(shù)總裁彭紹東認(rèn)為，在自動(dòng)化行業(yè)中，更重要的是把心態(tài)放下來，而不要太過急于做大做強(qiáng)，還是要做實(shí)發(fā)展的基礎(chǔ)，把技術(shù)和客戶需要的東西真正認(rèn)真去做分析、做理解。這樣的心態(tài)才是做大做強(qiáng)的一個(gè)基礎(chǔ)。

做大做強(qiáng)的過程中，企業(yè)很多時(shí)候會(huì)面臨很多的誘惑，但是只要盡可能讓自己靜下心做一件事，這個(gè)事情大概率可以做成功。

▲恒翼能副總裁趙少華博士

恒翼能副總裁趙少華博士坦言，恒翼能現(xiàn)在還不敢說做大做強(qiáng)，目前只能說先做好。其實(shí)恒翼能從2017年以來，除了恒翼能的名字沒有換，董事長(zhǎng)沒有換，內(nèi)部已經(jīng)脫胎換骨。

2017年公司導(dǎo)入了IPD的管理體系，供應(yīng)鏈、制造、研發(fā)串在一起進(jìn)行矩陣式的管理。公司還引入了強(qiáng)大的生產(chǎn)和銷售團(tuán)隊(duì)，保證的產(chǎn)品兩年更新一次，這是公司內(nèi)部做的小小改變。

同時(shí)，非常認(rèn)同通過技術(shù)創(chuàng)新降低成本以做強(qiáng)的觀點(diǎn)。作為裝備企業(yè)，如何去把成本降低，不能說這個(gè)地方少一個(gè)螺絲，或者把框架做薄，這種降本是致命的。

一定要通過技術(shù)創(chuàng)新，通過工藝革新才能夠從根本上降本。而恒翼能目前的研發(fā)人員有300多人，每個(gè)月的工資支出都是巨大的數(shù)字。