2016年，松下向特斯拉投資16億美元，一舉成為Model3鋰電池獨家供應商。但自從投產(chǎn)以來，Model3產(chǎn)能不足一直是個“老大難”問題。

據(jù)外媒報道，此前勞動力短缺拉低了特斯拉超級工廠的生產(chǎn)效率。不過松下聲稱，該工廠現(xiàn)在已經(jīng)解決了這一問題。

前幾年，大型電池制造行業(yè)出現(xiàn)了建廠熱潮，以應對傳統(tǒng)汽車向電動車轉(zhuǎn)型這一發(fā)展趨勢。不過松下表示，行業(yè)整體都面臨熟練工人短缺的困境。

松下美國電池制造部門主管AllanSwan在接受采訪時表示：“即便是在今天，掌握鋰電池核心技術(shù)的化學工程師依然供不應求?！?/p>

為了組建團隊，松下從非電池行業(yè)招募了化學工程師，并對他們進行鋰電池方面的培訓。

特斯拉計劃在明年夏季推出的ModelY，將使用美國超級工廠生產(chǎn)的電池，顯然這對松下電池廠提出了更高的產(chǎn)能要求。

不過，松下拒絕就ModelY的電池計劃置評，記者也未能聯(lián)系到特斯拉就此置評。

今年4月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆•馬斯克（ElonMusk）曾指責松下電池生產(chǎn)節(jié)奏慢，實際年產(chǎn)能只達到24GWh，并未達到所說的年產(chǎn)能35GWh，從而限制了Model3的產(chǎn)能，而工程師的技能不過關(guān)便是其中的一個影響因素。

對此，松下隨即做出回應，表示其電池生產(chǎn)線目前并未滿負荷運行。

日本媒體曾給出的說法恰好與馬斯克相反：由于財務問題，特斯拉和松下將重新考慮明年將電池廠的產(chǎn)能再提高50%這一計劃。主要原因是電動車銷售疲軟，導致電池供大于求。

此外，除了美國超級工廠的產(chǎn)能，松下也可以在大阪工廠使用生產(chǎn)線，因而無需投資新工廠。

實際上，松下是否會追加投資，目前還不能確定。

去年11月，松下首席執(zhí)行官津賀一宏（KazuhiroTsuga）表示，該公司的重點是在內(nèi)華達工廠實現(xiàn)35GWh的產(chǎn)能目標。

盡管特斯拉與中國電池生產(chǎn)商的合作關(guān)系不斷加深，但目前松下并沒有為特斯拉上海廠配套電池廠的計劃。

不過，顯然在接受采訪時，Swan淡化了兩家公司之間的緊張關(guān)系，稱在超級工廠內(nèi)部工作的兩個團隊之間沒有障礙。

“我們的全部工作就是確保特斯拉生產(chǎn)順利。如果特斯拉贏了，松下就贏了?！?/p>