針對(duì)2019年新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況，中科院院士歐陽(yáng)明高總結(jié)了四大特征：

第一，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡陣痛與全球車企轉(zhuǎn)型大勢(shì)并存。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，受補(bǔ)貼政策退坡影響，新能源汽車銷量不及預(yù)期。其中，商用車市場(chǎng)下降最嚴(yán)重，已經(jīng)從20萬(wàn)輛掉到10萬(wàn)輛。

但在國(guó)際上看，德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)剛剛都發(fā)布了新能源汽車?yán)^續(xù)補(bǔ)貼的政策。尤其是美國(guó)，計(jì)劃將之前年產(chǎn)銷20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車補(bǔ)貼門(mén)檻提高。

從中國(guó)公司看，比亞迪和寧德時(shí)代為代表的中國(guó)公司加快技術(shù)創(chuàng)新力度。寧德時(shí)代推出了CTP技術(shù)，比亞迪推出了刀片電池技術(shù)，而且兩家還進(jìn)一步擴(kuò)大了配套公司的速度和規(guī)模。

從跨國(guó)公司看，以大眾公司為代表的汽車跨國(guó)大公司的新能源汽車戰(zhàn)略方向逐漸清晰化，并從規(guī)劃階段轉(zhuǎn)向?qū)嵤╇A段。

從新興公司看，特斯拉市值突破700億美元，超過(guò)奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田的全球市值第三大汽車公司。特斯拉在上海的超級(jí)工廠也已建成，即將大規(guī)模量產(chǎn)。

總的來(lái)看，就是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)受陣痛，但是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新能源已是大勢(shì)。

第二，新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來(lái)越受到重視。

2019年鋰電池技術(shù)獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。中國(guó)科協(xié)發(fā)布的2019年20個(gè)重大科學(xué)技術(shù)難題中，有2個(gè)難題來(lái)自新能源，一個(gè)是高比能量動(dòng)力電池，還有一個(gè)氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)。

此外，中國(guó)工程院發(fā)布的《全球工程前沿2019》報(bào)告中，動(dòng)力電池被提到4次，燃料電池提到2次，氫能與可再生能源提到4次，電驅(qū)動(dòng)、混合電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提到2次。

第三，由補(bǔ)貼推動(dòng)的快速增長(zhǎng)時(shí)代已過(guò)去，但由電動(dòng)汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗。

手機(jī)大概是在2000年之后開(kāi)始快速上漲。跟手機(jī)產(chǎn)業(yè)類比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，PHEV和EV產(chǎn)業(yè)大概相當(dāng)于手機(jī)產(chǎn)業(yè)1999年的時(shí)候，燃料電池可能比這個(gè)再晚十年。

一般，一個(gè)技術(shù)都是有一個(gè)S型曲線，現(xiàn)在我們正在S曲線坡的底部，處于即將要上坡的階段。

第四，新能源汽車推動(dòng)新能源革命的戰(zhàn)略意義開(kāi)始被認(rèn)識(shí)，但還沒(méi)有受到重視。

以前我們談新能源汽車都是從交通工具角度來(lái)談，它的價(jià)值被大大低估。新能源汽車是推動(dòng)新能源革命的重要部分。

新能源汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，補(bǔ)貼新能源汽車其實(shí)也是在投資新一代能源基礎(chǔ)設(shè)施。

新一代能源基礎(chǔ)設(shè)施不是幾千億的市值，是幾萬(wàn)億的市值，通過(guò)發(fā)展新能源汽車可以節(jié)省很多錢(qián)，將來(lái)新能源汽車如果既做交通工具、又做儲(chǔ)能設(shè)施的話，車上的儲(chǔ)能電池到2035年就會(huì)達(dá)到50億度電以上。

新能源汽車10%的時(shí)間是做交通、90%的時(shí)間則可以被看做是連在電網(wǎng)里的儲(chǔ)能裝置，這個(gè)其實(shí)意義是非常重大的。

來(lái)源：歐陽(yáng)明高發(fā)言實(shí)錄（有刪改）