2019年下半年新能源汽車市場(chǎng)銷量的連續(xù)下滑，為2020年行業(yè)發(fā)展蒙上了陰影。下滑在2020年會(huì)否持續(xù)？“雙積分”政策繼續(xù)提高要求能否扭轉(zhuǎn)新能源汽車銷量頹勢(shì)？在下行壓力中，市場(chǎng)格局會(huì)發(fā)生怎樣的變化，又會(huì)給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)哪些影響？帶著種種疑問(wèn)，《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，綜合專家的分析得出的結(jié)論是，2020年新能源汽車將會(huì)面臨更大的下行壓力，盡管由于2019年下半年市場(chǎng)基數(shù)較低，可能會(huì)在一定程度上“美化”2020年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，但整體來(lái)看，2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)并不會(huì)太理想。受市場(chǎng)環(huán)境的影響，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局或許會(huì)發(fā)生很大變化，自主車企也將遭遇激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這一年將是行業(yè)大變革的一年，也將是新能源汽車走向市場(chǎng)化的關(guān)鍵一年。

2020年市場(chǎng)難言景氣產(chǎn)銷量或?qū)⑶暗秃蟾?/p>
對(duì)于2020年新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均表示會(huì)延續(xù)2019年的下滑態(tài)勢(shì)。不過(guò)，大環(huán)境下并不是全無(wú)亮點(diǎn)和變數(shù)，如補(bǔ)貼政策會(huì)否出現(xiàn)變化？這也是新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)生變數(shù)的幾乎惟一的不確定性因素?！鞍凑沾饲暗囊?guī)劃，2020年補(bǔ)貼政策應(yīng)該不會(huì)發(fā)生變化，但2019年下半年市場(chǎng)極度低迷，政策會(huì)否考慮產(chǎn)業(yè)實(shí)際有所調(diào)整？目前，各方也都在猜測(cè)，希望2020年補(bǔ)貼政策有所改變，這是業(yè)內(nèi)的期待?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東表示，排除補(bǔ)貼政策有可能發(fā)生變化這一因素，從其他條件判斷，2020年新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)不會(huì)太好，總體或?qū)⑴c2019年持平。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，2020年新能源汽車的總體表現(xiàn)不會(huì)好于2019年，受2019年下半年新能源汽車產(chǎn)銷基數(shù)較低影響，2020年可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)前低后高的現(xiàn)象。他認(rèn)為，新能源汽車銷量下滑受兩大因素影響，一是汽車市場(chǎng)的總體下滑必然傳導(dǎo)至新能源汽車領(lǐng)域；二是補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷量下滑。而這兩大因素在2020年都仍將繼續(xù)，由此判斷2020年新能源汽車市場(chǎng)不會(huì)太理想。但受2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)前高后低的影響，2020年或會(huì)呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展趨勢(shì)，也就是說(shuō)，2020年上半年市場(chǎng)表現(xiàn)不會(huì)太好，需要各方做好充分準(zhǔn)備。不過(guò)，王青也表示，從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來(lái)看，2020年是全面建成小康社會(huì)、“十三五”收官的最后一年，在政策層面或許會(huì)出現(xiàn)一些利好因素，且這些利好因素在當(dāng)前已有所顯現(xiàn)?！昂暧^經(jīng)濟(jì)正持續(xù)向好，如果對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)再有所好轉(zhuǎn)，或?qū)⒗瓌?dòng)車市乃至新能源汽車的發(fā)展?！蓖跚嗾f(shuō)。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛則認(rèn)為，在補(bǔ)貼的大力支持下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持了較高增長(zhǎng)，當(dāng)補(bǔ)貼退出后，新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展將是主基調(diào)，在此前提下，市場(chǎng)環(huán)境需要重新?tīng)I(yíng)造?！白尅袌?chǎng)選擇’成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿赡苄枰粋€(gè)過(guò)程，因此出現(xiàn)了2019年下半年銷量的下滑，而且這種態(tài)勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到2020年上半年?！蓖醣鼊偱袛唷?/p>
政策接力效果不佳“雙積分”拉動(dòng)作用不及預(yù)期

目前來(lái)看，2020年影響新能源汽車發(fā)展的最大利好是“雙積分”政策，但從2019年的實(shí)施效果來(lái)看，“雙積分”政策顯然難當(dāng)重任。

此前，“雙積分”政策被認(rèn)為是補(bǔ)貼退坡后拉動(dòng)新能源汽車增長(zhǎng)的關(guān)鍵，按照政策預(yù)期，在“雙積分”政策硬指標(biāo)的強(qiáng)制要求下，企業(yè)不得不大力推廣新能源汽車，因此，“雙積分”政策或?qū)⒈妊a(bǔ)貼政策產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。不過(guò)，從目前“雙積分”政策的實(shí)施效果來(lái)看，其對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用并沒(méi)有那么明顯。

“‘雙積分’政策的全面考核在2019年就已經(jīng)開(kāi)始了，所呈現(xiàn)出來(lái)的效果并不理想。補(bǔ)貼大幅退出后，市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯下滑，‘雙積分’政策卻并沒(méi)有消除補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)?！痹谕醣鼊偪磥?lái)，“雙積分”政策的效果遠(yuǎn)不及預(yù)期。許海東也表示，從“雙積分”政策的實(shí)施效果看，即使2020年新能源汽車積分比例較2019年有2％的增加，但仍不會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)太大的拉動(dòng)作用。他認(rèn)為，目前看，“雙積分”政策實(shí)施的力度還不夠大，難以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)。

持相同觀點(diǎn)的也包括王青，他認(rèn)為，“雙積分”政策實(shí)施效果不好的根源在于積分交易機(jī)制未能形成，且積分價(jià)格較低，企業(yè)缺乏提高新能源汽車積分的積極性。更為關(guān)鍵的是，新能源汽車的銷量和新能源汽車積分沒(méi)有直接關(guān)系，也就是說(shuō)新能源汽車消費(fèi)和積分并不直接相關(guān)，反映在市場(chǎng)上的作用就不會(huì)太大。在王青看來(lái)，過(guò)去幾年，在新能源汽車領(lǐng)域，私人消費(fèi)遠(yuǎn)不及“集團(tuán)消費(fèi)”，“集團(tuán)消費(fèi)”一直是新能源汽車銷量增長(zhǎng)的主力。但隨著資本的退潮，以共享出行為主的“集團(tuán)消費(fèi)”開(kāi)始降溫。2020年“集團(tuán)消費(fèi)”不會(huì)有明顯提升，甚至可能會(huì)持續(xù)下降，尤其是在共享出行未能形成盈利能力的情況下，“集團(tuán)消費(fèi)”難以持續(xù)，因此會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致新能源汽車銷量的持續(xù)下滑。

許海東判斷，新能源汽車將在2020年出現(xiàn)前低后高走勢(shì)的另一原因是，補(bǔ)貼大幅退坡后，車企可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求重新調(diào)整產(chǎn)品策略，而這需要一定的周期，可能會(huì)在2020年下半年才能見(jiàn)到成效，屆時(shí)市場(chǎng)可能會(huì)逐步好轉(zhuǎn)?！氨M管補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的積極性降低，但企業(yè)不會(huì)放任生產(chǎn)線長(zhǎng)期停滯，會(huì)想辦法調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)新的市場(chǎng)需求做出調(diào)整，或?qū)ふ倚碌氖袌?chǎng)需求。”許海東。

競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生明顯變化合資品牌或?qū)愜娡黄?/p>
在市場(chǎng)總體下滑的情形下，新能源汽車的市場(chǎng)格局可能會(huì)發(fā)生明顯變化，合資品牌或?qū)愜娡黄?，這將成為2020年新能源汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。王青表示，合資品牌新能源汽車產(chǎn)品的引進(jìn)和市場(chǎng)推廣是伴隨著跨國(guó)公司總體產(chǎn)品規(guī)劃推進(jìn)的，在歐洲一些國(guó)家，新能源汽車的補(bǔ)貼可能會(huì)在2020年有所提升，跨國(guó)公司的產(chǎn)品規(guī)劃與此同步，因此，跨國(guó)公司會(huì)在2020年加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)投入力度，在華引進(jìn)的相關(guān)車型也會(huì)增多、推廣力度也會(huì)加大?！昂腺Y品牌車型的引進(jìn)可能會(huì)拉動(dòng)消費(fèi)?！蓖跚啾硎?，“在中國(guó)大多數(shù)消費(fèi)者的觀念里，新能源汽車是與傳統(tǒng)汽車一脈相承的，很多人會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為，合資車企的新能源汽車和它們的傳統(tǒng)燃油車一樣，品牌溢價(jià)能力要比自主品牌高。隨著合資車企的產(chǎn)品在中國(guó)集中上市，也許會(huì)在一定程度上拉動(dòng)消費(fèi)?！笔艽擞绊懀饲耙恢北蛔灾髌放普紦?jù)的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)受到合資品牌的沖擊，自主品牌固有的市場(chǎng)份額很難保住。王青之所以對(duì)合資品牌有樂(lè)觀的判斷，根本還在于，其可以借助既有較成熟的品牌、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來(lái)推廣新能源汽車，快速形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

在許海東看來(lái)，目前，主流自主品牌的新能源汽車價(jià)格區(qū)間主要集中在10余萬(wàn)元到20萬(wàn)元之間，20萬(wàn)元至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品并不多，而這一價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)可能是合資新能源汽車產(chǎn)品的主戰(zhàn)場(chǎng)。除此外，合資新能源汽車的產(chǎn)品價(jià)格甚至有可能會(huì)下探到20萬(wàn)元以下，進(jìn)一步蠶食自主品牌的市場(chǎng)份額?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，自主品牌在與合資品牌抗衡中并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，品牌影響力也不夠強(qiáng)大，由此可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。

與此同時(shí)，造車新勢(shì)力在2020年將迎來(lái)更嚴(yán)格的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)還是資金，這從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)就可窺見(jiàn)一斑。分析造車新勢(shì)力當(dāng)前的發(fā)展情況，整體仍處于靠資本支撐產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的階段，距離靠產(chǎn)品本身盈利還有較長(zhǎng)時(shí)間，而當(dāng)下，資本明顯降低了對(duì)新能源汽車投資的熱情，由此判斷，缺乏資本支撐的造車新勢(shì)力在2020年可能真的會(huì)迎來(lái)“寒冬”，屆時(shí)將面臨極大考驗(yàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華就認(rèn)為，資本是支撐造車新勢(shì)力能否存活下去的根本，從2019年開(kāi)始，資本熱情開(kāi)始減退，這種變化在2020年會(huì)更明顯。王秉剛則認(rèn)為，盡管造車新勢(shì)力總體面臨較大的資金壓力，但不乏亮點(diǎn)企業(yè)，如蔚來(lái)?！?019年四季度，蔚來(lái)銷量保持了持續(xù)增長(zhǎng)，獲得了更多的消費(fèi)者認(rèn)可，這種態(tài)勢(shì)如果能持續(xù)下去，蔚來(lái)將會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，盡管深處資本“寒冬”，但難保會(huì)有一兩家新勢(shì)力企業(yè)突出重圍。

不過(guò)，許海東從更為現(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)角度分析認(rèn)為，按照相關(guān)規(guī)劃，2025年我國(guó)新能源汽車的占比將達(dá)到總量的25％，屆時(shí)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，也就是說(shuō)，屆時(shí)市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)向好。“如果造車新勢(shì)力能撐到那個(gè)時(shí)候或許會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，但前提是這幾年要有足夠的資金支撐其活下去?！痹S海東說(shuō)。

市場(chǎng)化帶來(lái)更多消費(fèi)需求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會(huì)更豐富

與競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化同步的是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)迎來(lái)調(diào)整。在王秉剛看來(lái)，當(dāng)補(bǔ)貼影響退出后，新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)兩大需求。一是低端產(chǎn)品，即不需要補(bǔ)貼支持的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品沒(méi)有高續(xù)駛里程，成本也較低，以滿足市民日常需求為主。另一類是高端產(chǎn)品，隨著技術(shù)的進(jìn)步，續(xù)駛里程可能會(huì)有極大提升，基本與燃油車相當(dāng)，同時(shí)快充技術(shù)的同步提升也將進(jìn)一步滿足高端消費(fèi)需求?！斑@一部分消費(fèi)者的消費(fèi)需求并沒(méi)有受到消費(fèi)需求乏力的影響，也因此，隨著產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)配套的跟進(jìn)，這部分產(chǎn)品的銷量也會(huì)有所提升?！蓖醣鼊傉f(shuō)，隨著產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)在產(chǎn)品端發(fā)生兩極分化。而其他產(chǎn)品，也許會(huì)在限購(gòu)城市有一定市場(chǎng)，但總體來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)這部分產(chǎn)品的需求并不會(huì)太高。

不過(guò)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家吳松泉對(duì)市場(chǎng)的判斷要樂(lè)觀一些。在他看來(lái)，目前大部分針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的判斷，都過(guò)于夸大補(bǔ)貼退坡的影響。“2020年會(huì)有更多滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品上市，會(huì)對(duì)消費(fèi)產(chǎn)生新的刺激作用，因此私人消費(fèi)或?qū)⒃鲩L(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。”吳松泉說(shuō)。

事實(shí)上，隨著政策調(diào)整以及市場(chǎng)環(huán)境的變化，關(guān)于新能源汽車未來(lái)的發(fā)展，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了清晰的認(rèn)識(shí)，即市場(chǎng)化。與此同時(shí)，企業(yè)也在朝著這一方向提早布局。包括北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在內(nèi)的車企負(fù)責(zé)人都曾強(qiáng)調(diào)，車輛的續(xù)駛里程不是越長(zhǎng)越好，車輛需要根據(jù)市場(chǎng)需求確定包括續(xù)駛里程在內(nèi)的各種技術(shù)指標(biāo)，車企也需要根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品。也因此，車企的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可能會(huì)在補(bǔ)貼退坡后出現(xiàn)很大變化，再加上“雙積分”考核的影響，未來(lái)，混合動(dòng)力產(chǎn)品可能會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)得到快速發(fā)展。許海東就表示，按照規(guī)劃，2025年新能源汽車占比將會(huì)達(dá)到總量的25％，其中，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品可能會(huì)占有不小的比重。

可以看到，隨著市場(chǎng)化的進(jìn)一步推進(jìn)，新能源汽車產(chǎn)品會(huì)因市場(chǎng)需求的變化不斷進(jìn)行調(diào)整，這或許會(huì)成為2020年新能源汽車市場(chǎng)最大的看點(diǎn)。