近日，相信無數(shù)業(yè)內(nèi)人士都在等待奧迪與比亞迪之間的官宣。

據(jù)外媒報(bào)道，奧迪承認(rèn)正在與中國電池制造商比亞迪進(jìn)行談判，為其國產(chǎn)電動(dòng)汽車采購電池。對此消息，奧迪中國區(qū)總裁武佳碧在廣州車展期間也做出了回應(yīng)：“我們正在與比亞迪進(jìn)行對話，但是我不能透露細(xì)節(jié)?！比绻舜握勁谐晒?，將打破這家豪華汽車制造商在推出新電動(dòng)車型時(shí)對中國單一電池供應(yīng)商寧德時(shí)代的依賴。

就在奧迪擬牽手比亞迪的捷報(bào)剛傳出沒多久，業(yè)內(nèi)又傳出了寶馬進(jìn)一步加注寧德時(shí)代的消息。寶馬集團(tuán)發(fā)表聲明稱，集團(tuán)已將寧德時(shí)代的訂單從最初的40億歐元增加到73億歐元（約合569億人民幣），合同有效期也從此前的2020年延期至2031年。目前寶馬是寧德時(shí)代德國電池工廠的首個(gè)客戶，在該份訂單中，寶馬集團(tuán)采購45億歐元，寶馬中國基地采購28億歐元。

“通過這種方式，我們將確保長期的電池需求。從技術(shù)和業(yè)務(wù)角度來看，這確保了我們始終能夠獲得最佳的電池技術(shù)。”寶馬股份公司負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的管理委員會(huì)成員AndreasWendt博士說。就目前已公開交易信息顯示，該則交易將創(chuàng)造2019年動(dòng)力電池采購金額的最高記錄，同時(shí)將進(jìn)一步提升寧德時(shí)代在動(dòng)力電池市場上的競爭力。

碳排放標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)型

歐洲汽車制造商正在推廣零排放汽車，以遵守日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變迫使傳統(tǒng)車企重組其供應(yīng)鏈，生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車。目前，寶馬集團(tuán)在全球提供12款電動(dòng)汽車，是全球重要的電動(dòng)車生產(chǎn)商之一。根據(jù)規(guī)劃，到2023年寶馬將推出25款電動(dòng)車型，其中一半以上為純電動(dòng)車。該公司預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車的銷量將在2019年至2021年期間翻一番。

而自2018年起，歐洲、中國都開始提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，這對大眾集團(tuán)影響也頗深。其中就曾引發(fā)巨額的“排放門”罰款事件，嚴(yán)重影響企業(yè)的收益。為此該公司大力推動(dòng)電氣化進(jìn)程，并提出“碳中和”計(jì)劃：計(jì)劃到2050年在整個(gè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)碳中和，長遠(yuǎn)目標(biāo)是將其打造成零碳排放的工廠，致力于把碳排放量降至零。到2028年將在全球范圍內(nèi)推出約70款全新的電動(dòng)車型。與此同時(shí)，大眾計(jì)劃在全球交付2,200萬輛純電動(dòng)汽車，其中一半以上的電動(dòng)汽車將來自中國。

奧迪是大眾集團(tuán)最大的利潤供給方，自然也是大眾集團(tuán)進(jìn)行電氣化的重點(diǎn)。奧迪計(jì)劃未來兩年在中國銷售九款新能源車型，其中一半以上為純電動(dòng)車型。而奧迪首款純電動(dòng)車型e-tron也已經(jīng)登陸中國市場，從明年開始，奧迪將與合作伙伴一汽集團(tuán)在長春進(jìn)行奧迪e-tron的本土化生產(chǎn)。到2021年，奧迪將攜手合作伙伴向中國市場推出9款新能源車型，至2022年，奧迪將攜手合作伙伴一汽-大眾奧迪將本土化生產(chǎn)的產(chǎn)品陣容增至12款。

不過值得注意的是，在上述車企中，寶馬并未放棄自己研發(fā)動(dòng)力電池的腳步。在寶馬集團(tuán)的德國丁格爾芬工廠、美國的斯巴達(dá)堡工廠以及沈陽工廠，都在進(jìn)行內(nèi)部電池的生產(chǎn)。AndreasWendt也承認(rèn)，“我們以后是否再自行生產(chǎn)電池，很大程度上取決于供應(yīng)商市場的發(fā)展方式?！倍诒驹?，寶馬集團(tuán)宣布全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式投入使用，意味著寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局進(jìn)一步強(qiáng)化。集團(tuán)董事長齊普策表示，寶馬2030年將實(shí)現(xiàn)電芯能量密度翻番，為客戶提供兩倍純電續(xù)航里程。

單一電池供應(yīng)商格局將被打破

顯而易見的是，寧德時(shí)代——國產(chǎn)寶馬電動(dòng)汽車電池的唯一來源，也在借助這道契機(jī)鋪開進(jìn)擊海外市場的道路，直接開啟“滴滴接單”模式接連收獲多家大型主機(jī)廠的訂單：

2月，寧德時(shí)代宣布與日本本田簽訂合作協(xié)議，在2027年前，寧德時(shí)代將向本田供應(yīng)約56GWh的鋰離子動(dòng)力電池。

5月，寧德時(shí)代宣布與沃爾沃汽車集團(tuán)簽訂動(dòng)力電池合作協(xié)議，將為其下一代電動(dòng)車型及極星車型提供可靠動(dòng)力。

7月，寧德時(shí)代宣布與豐田汽車公司在新能源汽車（NEV）動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。

10月，寧德時(shí)代與大眾（拉美）卡客車公司（簡稱“VWCO”）簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時(shí)代將為VWCO提供包括電池開發(fā)、制造、回收與梯次利用在內(nèi)的全生命周期電池解決方案。

除了上述車企之外，寧德時(shí)代還與大眾、寶馬、戴姆勒、日產(chǎn)、現(xiàn)代、捷豹路虎等國際車企簽訂了配套供貨協(xié)議，并已經(jīng)在歐洲開始建設(shè)大型動(dòng)力生產(chǎn)基地提供就近配套。而此次與寶馬簽訂超300億的動(dòng)力電池訂單，并從明年開始批量供貨，寧德時(shí)代或?qū)⑦M(jìn)一步鞏固和提升其國際動(dòng)力電池市場份額。

另一方面，如果此次比亞迪與奧迪的合作最終能夠達(dá)成，那么比亞迪也將在奔馳、長安、豐田之后，迎來第3個(gè)巨頭級別的合作伙伴，進(jìn)一步拓寬旗下動(dòng)力電池的外銷之路。據(jù)悉，比亞迪的動(dòng)力電池將用于PPE平臺車型中，第一批車型預(yù)計(jì)將于2021年左右上市。PPE平臺由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合打造，主要用來開發(fā)高端電動(dòng)汽車。而除了電池供應(yīng)外，奧迪和比亞迪還在探索更深層次的合作關(guān)系，包括建立合資企業(yè)，收購比亞迪電池事業(yè)部的股份。

奧迪方面表示，公司計(jì)劃與比亞迪合作，是為了打破對單一供應(yīng)商的依賴。據(jù)悉，11月18日剛上市的純電動(dòng)車奧迪Q2Le-tron，搭載的是寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池。顯然，只此一家別無分店的情況正在被打破，對整車來說，沒有人愿意將雞蛋放入一個(gè)籃子，一家車企跟多家動(dòng)力電池供應(yīng)商合作將是是未來的趨勢。這就意味著，從長期來看，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的格局肯定會(huì)被打破，那么市占率下滑帶來的業(yè)績沖擊，將是投資寧德時(shí)代的所不得不面臨的另外一大隱憂。

從目前的豪華品牌站隊(duì)情況來看，寶馬則堅(jiān)定的站在寧德時(shí)代，而奧迪和奔馳的態(tài)度有些曖昧，似乎不想把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，因此兩家的電池都有所采購?？梢哉f在豪華品牌領(lǐng)域，兩家供應(yīng)商的市場地位是相近的，競爭也是慘烈的。隨著兩者的競爭已經(jīng)逐漸進(jìn)入白熱化階段，對于行業(yè)或者是消費(fèi)者來說，這樣的競爭是有利的，未來會(huì)如何演繹需要看的是兩家的技術(shù)儲(chǔ)備，但是值得肯定的是，中國在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)成長起來兩家動(dòng)力電池全球Tier1供應(yīng)商。