鉅大LARGE | 點擊量：890次 | 2018年06月08日
占據鋰電池全球出貨量榜首的寧德時代為什么還急著“出海”？
5月18日，“獨角獸”代表性企業(yè)寧德時代火速拿到了中國深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板的首發(fā)上市申請(IPO)批文。據寧德時代的新版招股書，2017年該公司動力電池出貨量高達12GWh，超過松下的10GWh和比亞迪的7.2GWh，穩(wěn)居全球第一。這也是中國鋰電池公司首次占據全球出貨量榜首。
憑借中國這個全球最大新能源汽車市場的需求，寧德時代輕松奪得全球動力電池銷量榜冠軍，但它并未“高枕無憂”，而是積極拓展海外市場，希望成為名副其實的“全球第一”。
首個海外工廠選址即將揭曉
當地時間5月15日，歐洲規(guī)模最大的動力電池展銷會——歐洲電池展在德國開幕。寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在展會上透露道，該公司“在歐洲建廠一事已進入最終討論階段”。岑特格拉夫表示，“將在幾周內敲定在歐洲建廠事宜”。據悉，目前寧德時代正在討論工廠選址、產能和總投資額的問題，歐洲工廠有望于2020年前后投入運行。
今年3月，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時表示，該公司計劃在歐盟為其首個海外工廠選址。
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歐洲動力電池市場前景廣闊。韓國電池公司采用低價策略在當地積累了市場優(yōu)勢，然而他們過去幾年來在技術領域并未取得多大進步，寧德時代則成長很快。
據知情人士透露，該公司已在德國、匈牙利和波蘭進行相關考察。據悉，寧德時代正在尋求用盡可能低的成本在歐洲建廠，當地電動汽車的需求將決定其電池產能。
與韓國LG化學一樣，寧德時代前不久也被德國汽車制造商大眾集團甄選為電池供應商。岑特格拉夫強調了在歐洲本土化生產的必要性，“從中國運送動力電池到歐洲需要6周時間，長此以往難以為繼?！睂幍聲r代也將成為繼LG化學與三星SDI等韓國企業(yè)之后，最新一家在歐洲生產動力電池的亞洲企業(yè)。LG化學在波蘭建有工廠，三星SDI在匈牙利設立了電池工廠。
實際上，寧德時代早已開始在海外市場布局。去年，它斥資3000萬歐元收購了芬蘭ValmetAutomotiveOy公司22％的股份，該公司是戴姆勒的合約制造商，也是保時捷和蘭博基尼的供應商。
前不久，寧德時代研究院總監(jiān)梁成都在東京透露，該公司將于5月在日本開設銷售辦事處。據悉，寧德時代將在年內派遣電池技術人員到橫濱地區(qū)去協(xié)助客戶。截至目前，寧德時代與跨國車企的訂單絕大部分是在中國市場完成的。不過，寧德時代也希望通過建立日本銷售中心爭取更多日本車企的訂單。
跨國車企“朋友圈”不斷擴大
自從今年3月拿下德國汽車制造商大眾集團500億歐元電池采購訂單大頭后，寧德時代不斷收獲新的跨國車企客戶，速度之快令人震驚。3月13日，大眾中國總裁兼CEO海茲曼表示：“我們已經與寧德時代達成合作，寧德時代的產品將應用于純電動汽車、MQB的混合動力以及MEB平臺的新能源汽車，但需要強調的是，寧德時代生產的電池將會全部用于中國本土生產的電動汽車。”
4月25日，在北京車展現(xiàn)場，英國高檔汽車品牌捷豹路虎宣布，與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方將共同研究與開發(fā)汽車動力電池技術。5月初，戴姆勒集團采購主管薩賓娜·安格曼表示，該集團已和寧德時代簽訂了合同，寧德時代進入戴姆勒的全球電池供應鏈體系。
除了歐洲汽車制造商外，寧德時代近日也成功“解鎖”日本車企。據悉，該公司將與雷諾-日產簽訂電池采購合同，未來為雷諾和日產新開發(fā)的純電動汽車供應鋰電池。此次雙方合作，對寧德時代而言是首次為日系車提供車載電池。在剛剛過去的北京車展上，東風日產純電動車型軒逸EV首次公開亮相，新車所搭載的正是寧德時代的電池，這也是日系品牌旗下產品首次搭載寧德時代電池。
與此同時，雷諾也決定其純電動商用車KangooZE使用寧德時代的動力電池。5月23日，日本汽車制造商本田宣布將與寧德時代共同開發(fā)電池和相關技術，用于新款電動汽車。據悉，該電動汽車將于2020年上半年在中國和其他市場推出。
可以看出，寧德時代與上述這些跨國車企的合作目前還主要局限在中國市場，不過隨著跨國車企客戶越來越多，寧德時代在這些跨國車企的本土市場以及其他海外市場擴張，也有很大潛力。例如，日系車企率先在華推出新電動車型后，未來也將陸續(xù)在其他海外市場上市。戴姆勒董事長蔡澈也表示：
無論在中國還是全球，未來我們都會看到奔馳的電動汽車使用中國電芯。
本土產能過剩積極布局海外
越來越多歐洲車企將寧德時代納入全球供應鏈，因此，寧德時代計劃在歐洲建立電池工廠也是合情合理之舉。而且，歐洲是排在中國之后的全球第二大新能源汽車市場。當前，歐洲各國反對柴油車的呼聲高漲，政府正在大力促進電動汽車發(fā)展，導致歐洲電動汽車銷量增速迅猛，對動力電池的需求也很旺盛。寧德時代在歐洲面對的主要競爭對手是三星SDI、LG化學等韓國電池企業(yè)。那么，寧德時代有能力與他們在海外市場一決雌雄嗎？
從技術方面來看，寧德時代原本是數碼電池世界級龍頭ATL的一個分部，獨立出來之后就經歷了給寶馬供應電池的磨練，直到今天得到眾多國際主流汽車制造商的認可。一位不愿透露姓名的外資品牌車企高管在接受采訪時表示：“我認為寧德時代進軍海外市場很有戲，它與松下、LG化學等國際供應商的技術水平差距已經越來越小，而且寧德時代有望在短時間內將市場優(yōu)勢轉化為技術優(yōu)勢?！?/p>
另一位車企代表認為，寧德時代產品質量沒問題，可能在裝配工藝上還有提升空間，如果其價格相比其他電池生產商更具優(yōu)勢的話，那么它完全能在歐洲市場站住腳。而且，寧德時代在產能供應和成本控制方面的優(yōu)勢得到進一步鞏固。公開數據顯示，2017年寧德時代動力電池出貨量高達12GWh，配套車型達到390款。隨著眾多車企選擇寧德時代，其規(guī)模效應也進一步增強，成本得到進一步控制。
實際上，寧德時代進軍海外市場，除了提升利潤率的訴求之外，還基于一個嚴峻的現(xiàn)實，即中國國內動力電池產能過剩。高工產研鋰電研究所(GGII)的數據顯示，2017年中國整個動力電池行業(yè)的產能已超過200GWh，但裝機量僅為44.5GWh，預計到2020年動力電池裝機量才有可能達到100GWh。
實際上，中國新能源動力電池市場產能過剩，從寧德時代的招股書就可見一斑。2017年，寧德時代鋰離子電池產能17.09GWh，產量12.91GWh，產能利用率為75.54％，2015年和2016年分別為96.92％、92.37％，產能利用率已經連續(xù)兩年下滑。近年來，寧德時代不斷擴張產能，到2019年其動力電池產能將達30GWh，到2020年將達50GWh。因此，寧德時代在國際市場爭取更大的份額，成為必然之舉。
記者觀察
風停了，豬怎么辦
成立不到7年時間，寧德時代飛速崛起，2017年就躍居全球動力電池出貨量第一。有人戲稱，這速度簡直比火箭還快。實際上，這就是“風口”的力量，中國新能源汽車產業(yè)飛速發(fā)展，政策補貼給力支持，寧德時代可謂兼具“天時地利人和”。這也應了小米創(chuàng)始人雷軍的那句話，“站在風口上，豬都會飛?！?/p>
自2011年成立以來，寧德時代動力電池業(yè)務增速迅猛，這在很大程度上要歸功于中國政府大力推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。2015年，中國取代美國成為全球最大的新能源汽車市場。去年，中國新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車銷量達到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛，將世界其他國家和地區(qū)遠遠甩在身后。當前，中國政府不斷加大對本土動力電池生產商的支持力度，因為動力電池是電動汽車的“心臟”。
“風”繼續(xù)吹，從明年開始，“雙積分”政策將正式落實執(zhí)行。按照要求，屆時在華產銷具備一定規(guī)模的車企必須生產和銷售一定數量的新能源汽車。因此，我們看到寧德時代在將德國汽車制造商“包圓兒”之后，又接連拿下日產和本田兩大日本整車企業(yè)客戶。
如果說寧德時代是因為政策大力促進新能源汽車發(fā)展而成為電池巨頭，那么寧德時代董事長曾毓群已開始未雨綢繆，思考在補貼取消之后公司該如何應對了。上個月，曾毓群以“臺風來了，豬真的會飛嗎？”為題，發(fā)了一封致員工的電子郵件?！柏i真的是在飛嗎？當臺風過去后，豬的下場又會怎么樣？”他寫道。
顯然，“豬”指的就是寧德時代，“風”指的是政府補貼。顯然，“風”不會一直吹。曾毓群提醒員工保持警醒，在國內外市場同時保持競爭力，這樣在風停的時候，豬才不會由于越重而摔得越慘，而是實現(xiàn)平穩(wěn)著陸。
