吸取純電動公交車推廣應(yīng)用早期走過的彎路的教訓(xùn)，積極借鑒試點城市的有益經(jīng)驗，關(guān)于健康有序地推廣氫燃料電池公交車至關(guān)重要。

利好政策護航新能源公交推廣

為做好污染防治工作，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，近年來，我國不遺余力地推進公交車新能源化。在此背景下，2019年新能源公交車補貼政策于近期落地，明確地補延續(xù)并延長過渡期。新能源公交車，特別是氫燃料電池公交車由此成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

那么，我國新能源公交車推廣應(yīng)用狀況如何？純電公交車的推廣經(jīng)驗中有哪些值得氫燃料電池公交借鑒？氫燃料電池公交車推廣試點成效如何？在近日舉辦的（2019道路運輸車輛展）新能源公交車多元化發(fā)展研討會上，上述問題引發(fā)熱議。

業(yè)內(nèi)人士指出，國家頂層設(shè)計早已提出加快公共服務(wù)領(lǐng)域車輛的新能源化，明確了對新能源公交車推廣的目標(biāo)和要求。

2015年三月，交通運輸部公布了《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的執(zhí)行意見》，確定了2020年新能源城市公交車達到20萬輛的總目標(biāo)，并指出要強化技術(shù)進步、重視運營模式、強調(diào)安全監(jiān)管。

目前，在36個新能源公交車推廣重要城市中，有12個城市的新能源公交車占比已超過50%，其中鄭州、長沙與深圳名列前三；有8個城市占比不足30%，其中貴陽、烏魯木齊與太原最低。交通運輸部科學(xué)研究院副研究員李成介紹。

我國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰表示，相關(guān)政策對新能源公交車購置補貼進行了優(yōu)化，并根據(jù)其技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素適時調(diào)整完善，進一步扶優(yōu)扶強，取得了一定效果。當(dāng)前，我國新能源客車的能耗、電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)航里鋰離子電池程等技術(shù)指標(biāo)水平明顯提升。

需鉅大鋰電警惕純電動公交推廣走過的彎路

在公共出行領(lǐng)域全面電動化趨勢愈加明顯的同時，近幾年，氫能與燃料電池技術(shù)取得了突破性進展，氫燃料電池汽車向產(chǎn)業(yè)化趨近，氫燃料公交車推廣引發(fā)關(guān)注。

燃料電池汽車技術(shù)路線總體思路是，在五年內(nèi)，以中等功率燃料電池與大容量動力鋰電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用。電動汽車百人會副秘書長王賀武介紹，商用車燃料電池系統(tǒng)技術(shù)的路徑規(guī)劃是，到2020年燃料電池系統(tǒng)滿足整車平均功率需求，額定功率不低于60千瓦，質(zhì)量功率密度達到300瓦/千鋰離子電池廠家克。最低冷啟動溫度達到零下20攝氏度。系統(tǒng)壽命達1萬小時，燃料電池系統(tǒng)成本降至5000元/千瓦，工作壓力由低壓向中壓過渡，優(yōu)化系統(tǒng)控制技術(shù)提升壽命。

備受市場矚目的同時，如何健康有序推廣氫燃料電池公交車成為業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題。前述業(yè)內(nèi)人士指出，推廣氫燃料電池公交車時需警惕純電動公交車推廣應(yīng)用早期走過的彎路。

李成指出，純電動公交車推廣早期，存在補貼制度設(shè)計不完善，誘發(fā)騙補；電池技術(shù)不過關(guān)，劣質(zhì)產(chǎn)品混入市場，致使自燃事故頻發(fā)；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，導(dǎo)致部分車輛購置后閑置；車輛生產(chǎn)公司和運輸公司溝通不暢通，經(jīng)常造成產(chǎn)品和用戶需求在一定程度上脫節(jié)；電池退役管理滯后，電池?zé)o法及時退役和更新等一系列問題，而這些問題對氫燃料電池公交車的推廣具有一定警示意義。

試點城市探索鋰離子電池解決加氫站建設(shè)不力和高成本困境

政策的扶持和技術(shù)的進步為氫燃料電池公交車示范應(yīng)用供應(yīng)了條件，但加氫站建設(shè)不力、運營成本偏高等難題仍備受詬病。對此，佛山、張家口等地已積累了一定的解決經(jīng)驗。

佛山市交通運輸局副局長莊儒耀建議，在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，氫能源公交車推廣要找準(zhǔn)切入點，解決加氫站審批流程混亂和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，并加強相關(guān)部門在審批、運營方面的政策指引。記者了解到，為落實加氫站建設(shè)審批工作，佛山通過政府常委會議明確由市住建局作為加氫站的建設(shè)審批、運營安全監(jiān)管的主管部門。

運營和燃料成本問題同屬氫燃料電池公交車推廣的瓶頸。據(jù)莊儒耀供應(yīng)的數(shù)據(jù)，目前，佛山市每臺氫能源公交車日均運營成本是純電動公交車的1.7-1.9倍，其運營成本構(gòu)成中，以車輛購買和燃料成本高是重要因素。

為解決氫能公交車投入運營成本問題，佛山市公交采用了交通共同體模式，由政府、第三方管理方、運營商共同組成公交服務(wù)共同體。莊儒耀介紹，這種以政府向公司購買公交服務(wù)的形式，有效解決了氫燃料電池公交服務(wù)公益性與經(jīng)營性的矛盾。

如何降低燃料成本？張家口市公共交通集團車輛技術(shù)部部長霍俊青介紹，該市利用本市豐富的風(fēng)能和太陽能資源進行低成本氫氣制備，大大降低了氫氣的使用成本。目前張家口市氫氣價格為30元/千克，為全國氫氣制造最低成本。雖然氫燃料電池車輛在采購、維護、保養(yǎng)等方面比傳統(tǒng)車貴，但隨著氫氣制造成本的不斷降低，氫燃料公交車成本偏高的難題有望好轉(zhuǎn)。

作為氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的先行者和重要用戶，我們最關(guān)注的還是其經(jīng)濟實用、技術(shù)可靠、安全保障，建議國家相關(guān)部門在推廣中堅持政府引導(dǎo)、技術(shù)保障、示范先行、市場運作、風(fēng)險共擔(dān)原則。莊儒耀坦言。