挪威加氫站的一聲巨響，暴露了氫能源兇狠的一面。

這讓人想起初中電解水制氫產(chǎn)生的尖銳爆鳴聲，想起玩具氫氣球被不慎點燃的慘烈景象。此時的氫能源不再是一個主張清潔環(huán)保的微笑天使，而是在荒誕不羈的小丑與青面獠牙的猛獸間切換角色，令人難以捉摸。

雖然在爆炸事件發(fā)生后，明顯屬于受牽連者的豐田、現(xiàn)代汽車堅持保險起見在當?shù)赝Ｊ蹥淙剂掀?，但可想而知，僅僅經(jīng)歷過一次急剎車的氫燃料汽車并不會就此終結(jié)。

在豐田、本田一眾巨頭力證氫燃料汽車絕對安全的前提下，人們更要看到事情的兩面氫能源狂奔時代的美好與隱情。

為何會談氫v色變？

這并不是氫燃料第一次聳人聽聞，僅僅在上個月，韓國一個水電解制氫的工廠發(fā)生爆炸，釀成兩死一傷的大禍。挪威加氫站爆炸雖然沒有直接造成人員損傷，但爆炸產(chǎn)生的震動卻足以激發(fā)附近車輛的安全氣囊，造成車內(nèi)人員無辜受傷，威力可想而知。

這也難怪，提及氫燃料，人們就會聯(lián)想到高危這個詞匯。即便汽油爆炸的熱值要比氫氣高出不少，但在普遍認知中，人們對液態(tài)物體的好感總歸要好于氣體。只是，談氫色變究竟是否應(yīng)該成為氣候？

從物理結(jié)構(gòu)上，單單對氫氣這種物質(zhì)望而生畏似乎有失偏頗，因為排列在元素周期表中第一位的氫，在其本族中具有相對最弱的活潑型，且因原子質(zhì)量輕具有最大的浮力和擴散性。

舉例說明，它的擴散速度是天然氣的3.8倍，這使得泄漏的氫氣將會很快上升并向各個方向快速擴散，爆炸風(fēng)險可以明顯降低。

即使在很小概率的情況下發(fā)生爆炸，爆炸位置也是位于上空區(qū)域，基本不會對地面的人產(chǎn)生任何傷害，理論上的危險系數(shù)遠低于鋰離子電池汽車。其次，氫氣的爆炸能量是常見燃氣中最低的，僅為汽油的1/22。結(jié)合這兩點來說，氫氣自身的危險程度要遠小于汽油。

再者，儲氫罐技術(shù)持續(xù)進步，也使得氫燃料電池汽車的安全性高于大眾想象。以豐田網(wǎng)紅級氫燃料汽車Mirai為例，70Mpa儲氫罐已經(jīng)達到業(yè)內(nèi)頂尖，碳纖維罐壁可承受內(nèi)部70Mpa高壓，外部想擠破它至少要140Mpa。車輛在公路正常行駛，即使重型卡車撞擊也無法產(chǎn)生這種超高擠壓力。

但我們也并不能因此赦免氫燃料的罪責(zé)，因為相比液體燃料，這種常規(guī)常態(tài)下無色無味的氣體更不容易被制取和存儲，逃逸率較高，爆炸的風(fēng)險也會隨之提升。

據(jù)了鋰離子電池解，氫燃料電池汽車的發(fā)展極端依賴于制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在漫長生產(chǎn)鏈條的部分環(huán)節(jié)中，要大量的能耗將氫氣液化，這本身就會造成一定程度上的氫氣擴散，存在被引爆的風(fēng)險。

同時，由于氫氣的化學(xué)性質(zhì)十分活潑且極易燃燒，氫氣存儲裝置同樣為氫燃料汽車的核心零部件。

目前，國際主流技術(shù)是用鋁合金作為氫瓶的內(nèi)膽以用于保溫，外層則用3公分左右厚度的碳纖維進行包覆，提升氫瓶的結(jié)構(gòu)強度并盡可能減輕整體質(zhì)量。氫瓶閥門處利用細長的管道將幾組氫瓶進行串聯(lián)，并加裝溫度傳感器等監(jiān)控設(shè)備。

但若在碰撞或某些極端情況下，傳感器受損同樣會產(chǎn)生安全隱患，假如氫燃料汽車進入大規(guī)模使用階段，以上問題更要引起警惕。

氫燃料駛?cè)肟燔嚨?/p>

在政策的大力輔助之下，氫燃料汽獲取了舒適的生長土壤。在國家層面的《燃料電池汽車發(fā)展路線圖》中明確規(guī)定，將每年評定一次線路圖執(zhí)行的進度，甚至立下目標：到2030年，我國氫燃料電池汽車保有量將達到百萬。

于是在此后的數(shù)年間，全國范圍內(nèi)的加氫站數(shù)量急劇上升，截至2018年底共建成28座，同時大量氫燃料客車進入市場投入運營。

今年的全國兩會中，來自汽車圈的人大代表王鳳英、尹同躍、徐和誼等在兩會建議中，不約而同地提及了對氫燃料新能源發(fā)展的建議?？梢姡谖覈履茉雌嚢l(fā)展的過程中，氫燃料已經(jīng)是和純電動、插電混動共同發(fā)展的新能源技術(shù)路徑。

當前，我國已經(jīng)在純鉅大鋰電電動、插電混動領(lǐng)域取得了階段性的成績，數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源車型產(chǎn)銷量均超過了125萬輛，同比增長60%。

新能源產(chǎn)銷雙雙暴漲的背后，蘊含著一個消費者認知度提高、基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善、電池技術(shù)得以提升的一個剛剛成長起來的市場。在此基礎(chǔ)之上，汽車領(lǐng)域的人大代表們提及氫燃料新能源的發(fā)展，無疑是打開了我國新能源發(fā)展的另一扇大門，讓新能源技術(shù)展現(xiàn)出更多可能。

在百萬輛目標的旗幟之下，氫燃料汽車迎來了燦爛的曙光。

爆炸聲下的冷思考

如同純電動汽車頻繁起火自燃一樣，豐田和現(xiàn)代宣布暫停挪威地區(qū)的氫燃料電池車的銷售，也給氫燃料電池汽車的發(fā)展敲響警鐘。再加上龐青年先生怪誕詭奇的水氫汽車如同一件皇帝的新衣，更讓氫能源的前景不幸蒙羞。

由此看來，氫燃料汽車發(fā)展之路，仍可說是道阻且長，不僅有基建成本、技術(shù)突破、制造成本這些考核產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硬杠杠，而且安全問題更必須在百萬輛規(guī)模達成之前得到解決，這也是所鋰離子電池有行業(yè)專家達成的一致共識。

六月十二日，在張家口市人民政府公布氫能張家口建設(shè)規(guī)劃的活動現(xiàn)場，我國科學(xué)院院士歐陽明高就曾表示：現(xiàn)在氫能有點遍地開花的意思，我們在張家口就是為了以點帶面，來防止遍地開花有可能導(dǎo)致的問題。氫能源汽車的技術(shù)難度是很大的，比純電動汽車要大，技術(shù)門檻更高，對標準法規(guī)的要求更嚴，不能隨隨便便，否則真的會出事。

歐陽明高呼吁，要加大力度求真務(wù)實地去解決相關(guān)的問題，以此推動氫能燃料電池能夠可持續(xù)的發(fā)展，要以更加理性的、合理的方式去發(fā)展氫燃料電池汽車，不能炒作，而要多干實事。

同樣，我國汽車工程學(xué)會名譽理事長、專家顧問委員會代表付于武也曾表達相同的看法。他表示，雖然安全技術(shù)上的問題已被攻克，但大批量應(yīng)用仍然有瓶頸。技術(shù)上得到解決并不意味著大面積普及，其中還有很長的路要走。

氫燃料電池不僅是電堆的問題，而是燃料電池本身的問題，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)。燃料電池是未來的方向，但絕不是明年、后年就可以得到的結(jié)果。

正如行業(yè)人士分析，汽車技術(shù)成長的規(guī)律就是從工程樣機到小批量，再到大批量生產(chǎn)，其每個節(jié)點都具備獨有的特征。因此，我國要普及氫燃料電池汽車，還要假以時日。目前均還處于早期的試驗階段，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展自然也要一個循序漸進的過程。

不經(jīng)一事，不長一智，接連的爆炸聲已經(jīng)頻繁吹響氫燃料汽車的警鋰離子電池廠家報，在百萬輛保有量的雄心壯志下，人們必須清晰認識到，氫燃料電池汽車市場距離真正成熟仍然長路漫漫。