鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:984次 | 2020年02月25日
圓柱電池還有多少生存空間?
在全球范圍來看,松下的圓柱、LG和SK的軟包和CATL&BYD的方殼都是有演化路徑的,但是在國內(nèi)情況并不是這樣,在2019年整體的裝機(jī)量62.38GWh里面,圓柱電芯不管是裝車數(shù)量還是裝車的電池量都是最少的。值得注意的是,隨著特斯拉的第一階段配套,松下和LG兩家的圓柱電池投入生產(chǎn),圓柱電池在乘用車?yán)锩娴谋壤矔?huì)上升。而國內(nèi)生產(chǎn)圓柱電池的公司,很大一部分開始往細(xì)分市場方面轉(zhuǎn)向,在電動(dòng)工具、電動(dòng)兩鋰離子電池廠家輪車、園林工具、智能穿戴、儲(chǔ)能細(xì)分市場這些應(yīng)用領(lǐng)域,圓柱電池相比與軟包和方殼,還是有一些優(yōu)勢的,這也是之前在圓柱電池上投入巨資的公司能走的一條生路吧。
圖1我國的圓柱電池是處在最弱的位置
1)圓柱電芯的重要情況
基于歷史原因,圓柱電池重要是用在純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)專用車兩個(gè)細(xì)分市場上,豐田用了一部分圓柱電芯用來做PHEV乘用車,但是這塊的使用絕對(duì)需求量比較少。
圖2我國圓柱電芯使用去向
從供應(yīng)鋰離子電池商角度來看,國鉅大鋰電軒、比克和力神是國內(nèi)重要的圓柱電芯的供應(yīng)商,松下和它的合作伙伴聯(lián)動(dòng)天翼也出了一些量。剩下的圓柱公司,重要面對(duì)著很多的客戶層面的問題。在補(bǔ)貼大幅退坡和宏觀經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致新能源汽車增長疲軟的大環(huán)境下,前期配套低端車型居多,實(shí)際上圓柱電池很早就在價(jià)格層面有了很大幅度的下降,而且在低端乘用車及專用車客戶拖欠貨款嚴(yán)重等情況下,讓很多圓柱電池公司被迫退出了這塊市場。
圖3圓柱電池重要公司情況
由于大家重要關(guān)注的是純電動(dòng)乘用車,我們接下來看一下目前國內(nèi)純電動(dòng)乘用車所使用的圓柱電芯的規(guī)格。
2)純電動(dòng)乘用車目前使用的圓柱電芯的規(guī)格
在國內(nèi)目前鋰離子電池用得比較多的還是18650(從2.4Ah-3.2Ah)的規(guī)格,國軒推出32135的15Ah也占了很大的數(shù)量,還有就是一部分21700的(4.5Ah)電芯。
圖4圓柱電芯規(guī)格占比
如下圖所示,在18650的規(guī)格下,能量密度的范圍拉得很開,不同的化學(xué)體系形成了不同的梯度,其中可以達(dá)到258Wh/kg;21700的規(guī)格國內(nèi)也有不少公司在跟,但是這條路線并不是國內(nèi)主流的客戶需求,其中最新的松下21700電芯的能量密度為255Wh/kg。
圖5圓柱電芯的容量和能量密度
圓柱電芯的重要問題,還是一致性要很大的努力才能滿足要求。在集成方面,目前使用圓柱電芯的能量密度是可以超過160Wh/kg的。這里還是關(guān)于集成的工藝過程要求比較高,在批量化供貨和降低成本方面,圓柱電芯在模組方面降低成本的空間比較有限。
圖6圓柱電芯和Pack能量密度轉(zhuǎn)化圖
3)關(guān)于特斯拉的電池選擇
根據(jù)合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,十二月份特斯拉國內(nèi)工廠取得合格證車輛達(dá)928輛,配套電池公司為松下,隨著一月七日,國產(chǎn)特斯拉model3開始正式交付,預(yù)期后續(xù)的量重要是LG的圓柱電芯。從長遠(yuǎn)來看,在部分項(xiàng)目上還是可以做出選擇的,但是最大的挑戰(zhàn)還是成本。
小結(jié):整體而言,2020年我國新能源汽車市場將全面形成外資+合資+自主三股勢力共振的局面,從長遠(yuǎn)來看,圓柱電芯還是可以作為階段性產(chǎn)品使用,之后在我們比較軟包和方殼電芯的發(fā)展情況后,再來判斷下整體的應(yīng)用節(jié)奏。
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