隨著國家政策的扶持和國內市場環(huán)境的變化，新能源汽車在國內市場中占據的份額越來越多，對應的動力鋰電池的需求量也隨之新增，動力鋰電池市場結構也發(fā)生了翻天覆地的變化，我國動力鋰電池在未來的發(fā)展中呈現出一系列趨勢。

01動力鋰電池價格難以繼續(xù)走低

動力鋰電池價格下降已成必然，但是隨著國家政策的補貼退坡，動力鋰電池價格不會再大幅度的下降，在未來的趨勢會保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。這里我們以動力鋰電池行業(yè)大佬寧德時代為例，對動力鋰電池的價格趨勢進行預測。

在2015年度寧德時代動力鋰電池系統(tǒng)銷售均價為2.28/Wh,2016年度為2.06/Wh，2017年度為1.41/Wh，2018年度價格為1.16/Wh。2015-2018年度其動力鋰電池系統(tǒng)銷售均價明顯呈下降趨勢。其中2016年度下降9.74%，2017年度下降31.59%，2018年度下降17.7%。與2015年相比，2018年動力鋰電池系統(tǒng)銷售均價下降幅度超過49%。

動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，其價格占據了整車價格的3/4，近年來由于科技的進步，動力鋰電池產業(yè)研發(fā)生產愈發(fā)成熟，市場競爭也逐步擴大，動力鋰電池公司都在極力搶占市場份額。

伴隨著自動化和機械化的發(fā)展，動力鋰電池原材料的產量迅猛增長，這在很大程度上使得動力鋰電池價格下降。然而新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，可以說它的發(fā)展走向被國家政策所左右，今年三月二十六日財政部官網正式公布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，政策一公布使得新能源汽車市場發(fā)生巨大改變，新能源汽車銷量減少，隨著而來的便是動力鋰電池裝機量的減少，這嚴重影響了新能源汽車的市場，由于政策變化，國內很多公司尤其是中小型公司，難以控制動力鋰電池的成本，因此動力鋰電池價格在未來的發(fā)展中價格是難以持續(xù)走低的，會逐漸穩(wěn)定。

02動力鋰電池公司洗牌加劇

在國家政策的扶持下，動力鋰電池公司之間的競爭擴大，伴隨著電池能量密度和車輛續(xù)航門檻下限的提高動力鋰電池公司洗牌趨勢加劇，2015年動力鋰電池公司大約有200家，2016年底卻不足150家，2018年底還剩90多家，2019年上半年僅剩60多家，2015年-2019上半年間動力鋰電池公司數量明顯下降，一方面是受國家政策補貼退坡的影響，另一方面是國內電池公司面對著上下游公司和資金鏈短缺等多重壓力。

在這場無聲的戰(zhàn)役中，只有強大者才有立足之地，寧德時代和比亞迪的強大促使國內電池公司呈現出兩超多強的局面。

前10強鋰離子電池公司裝機量排名表

2018年動力鋰電池十大公司排名分別是：1、寧德時代2、比亞迪3、國軒高科4、天津力神5、孚能科技6、比克電池7、億緯鋰能8、國能電池9、中航鋰電10、卡耐新能源。寧德時代與比亞迪在2015年到2018年期間裝機量不斷上升，在僅剩的60多家公司中遙遙領先，兩家的市場份額占比也由2017年的45%上升到了60%，而緊隨其后的國軒高科、天津力神、孚能科技等8個公司也表現出強大的生命力，裝機量逐年上漲，占了23%的市場份額。寧德時代與比亞迪作為動力鋰電池公司的領頭羊在不斷研發(fā)與創(chuàng)新，以鞏固市場地位，兩超一直在進步。而多強也不甘示弱。

動力鋰電池公司在不斷向前進步，落后便淘汰是必然。前浪帶動后浪的發(fā)展，后浪勢必會超越前浪，占據核心優(yōu)勢的必然會引領行業(yè)潮流。

在這股不斷前進的浪潮中，優(yōu)勝略汰是常事，公司在發(fā)展過程中必須注意配套產能設施建設，優(yōu)化產業(yè)結構，完善各項規(guī)章制度，時刻注意國家政策，緊跟國家政策，吸引高科技人才，不斷進行產品研發(fā)與創(chuàng)新，只有這樣動力鋰電池公司才能不斷前進，快速增強公司實力，促進社會發(fā)展，提升國際影響力。

03追求高能量密度電池成為主流

追求高能量密度電池是行業(yè)發(fā)展的趨勢，也是市場的需求。

新能源汽車作為國家政策，從2013年開始，就受到國家的鼓勵和支持，在這種背景下我國的新能源汽車行業(yè)得到長足穩(wěn)定的發(fā)展。

一方面，由于近幾年國家對新能源汽車補貼的門檻提高，動力鋰電池能量密度的大小成為了公司能否享有補貼的關鍵。因此為了享受國家補貼，提升產品銷量，增強市場競爭力，車企、電池公司都竭盡全力地在動力鋰電池能量密度上作出努力。另一方面，盡管多年來國內電動汽車行業(yè)一直在前進，但是在發(fā)展的過程中始終存在著一個問題那便是電動汽車續(xù)航里程短的問題，續(xù)航里程受到動力鋰電池能量密度的影響，動力鋰電池作為電動汽車的核心零部件其地位不可小覷，動力鋰電池的價格在整車中的占比高達80%，為了降低整車價格滿足市場的價格需求，整車廠也進入市場參與競爭，為了在競爭中占據優(yōu)勢，廠內自主研發(fā)生產高能量密度電池，合理定價電池降低整車價格，增長電動汽車續(xù)航里程提升市場份額，這在一定程度上刺激了生產高能量密度電池的需求。

我國動力鋰電池龍頭公司，寧德時代與比亞迪都在大力推進三元811的生產，據悉，寧德時代首批811動力鋰電池能量密度為260Wh/kg，三元811作為動力鋰電池公司中最優(yōu)質持久的電芯，在電池生產領域占有極高的地位，這種高能量密度的電池正是市場所需求的，可見動力鋰電池市場高速向三元811迭代。

04外企進入國內市場

4.1外資動力鋰電池公司與我國汽車公司合作

在2019年以前由于國家公布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條例》，使得國內動力鋰電池公司得到蓬勃發(fā)展，而外資鋰離子電池廠家動力鋰電池公司幾乎全部都被緊緊關在我國大門外，失去了與國內市場競爭機會，而在今年六月二十四日，工信部宣布，決定自本月二十一日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，符合規(guī)范條件公司目錄同時廢止。這一制度的廢除就意味著我國的大門將會對外敞開，日、韓等國家將會陸續(xù)進入國內市場參與競爭，擴大市場占有率。

2019年六月十二日，吉利汽車公布通告稱，其間接持有99%股權的附屬公司上海華普國潤與韓國LG化學訂立合資協(xié)議，將共同出資1.88億美元成立鉅大鋰電動力鋰電池公司。

北汽新能源與韓國SKInnovation在我國北京合資成電動汽車電池生產工廠BESK科技。

上海汽車與美國A123系統(tǒng)公司聯合投資月200萬美元，在上海嘉定區(qū)開設新能源汽車電池系統(tǒng)公司。

隨著2020年放開的電池行業(yè)管控的接近，更多的外資動力鋰電池公司將會進入我國，這一趨勢在未來的發(fā)展中將會持續(xù)，就讓我們拭目以待。

4.2外企汽車行業(yè)與我國動力鋰電池公司合作

2018年據路透社報道，大眾汽車董事會成員stefansomner表示，將斥資500億歐元采購電池，并與我國寧德時代達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，為了擴大新能源汽車在我國的布局，大眾表示未來可能會在我國建設電池制造廠。

2019年七月十七日，豐田宣布將與我國寧德時代達成戰(zhàn)略合作關系，共同研發(fā)動力鋰電池和純電動汽車，并計劃在2025年推出品牌的純電動汽車。

2018年十二月五日孚能召開戰(zhàn)略公布會，宣布公司已與戴姆勒簽訂從2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計140GWh，以50度電每輛車計算，可供應280萬輛純電動汽車。據悉孚能科技計劃斥資50億（單位/人民幣）在德國東部建造工廠，從而實現電池供應數量和開拓市場的目的。

總之鋰離子電池，外資公司的進入使得國內市場喜憂參半。一方面它加劇了市場的競爭力度，使得國內公司感受到無比的壓力，另一方面，它與國內動力鋰電池公司、車廠的合作有利于他們的發(fā)展，在交流與合作中促進國內動力鋰電池在管理和技術方面的進步。

2019年國內動力鋰電池發(fā)展趨勢，大體上是向好的，雖然有些小插曲但是不會影響整體趨勢走向。

總結：在如此不利的環(huán)境下，我國動力鋰電池行業(yè)必須努力提高技術水平和管理水平，吸收先進理念、廣納人才、研發(fā)創(chuàng)新，做好充足的準備迎接挑戰(zhàn)，如此才能達到長遠發(fā)展的目的。