在過(guò)去的十年里，依靠政策扶持的新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅速擴(kuò)張，部分第一批吃螃蟹的新能源車主在其電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池大幅衰減后，卻陷入了不知道是該換電池還是買新車的兩難境地。

公司的新能源汽車也就開了5年左右，現(xiàn)在電池報(bào)廢了，那個(gè)車也基本不值錢了。日前，一位一線城市新能源車主無(wú)奈地向記者吐槽。

換電池?fù)Q車都不劃算

上述新能源車表示：車買了也沒多少年，續(xù)航里程已嚴(yán)重縮減，但各個(gè)廠家的電池規(guī)格不統(tǒng)一，也不能隨便換。

記者查閱資料了解到，動(dòng)力鋰電池本身由很多小電池組成，與手機(jī)用久了電池會(huì)衰減類似，達(dá)到一定循環(huán)次數(shù)后，電池容量衰減是新能源汽車動(dòng)力鋰電池自身固有的化學(xué)特性。

為此，記者致電某主流品牌北京4S店，該店售后服務(wù)人員告訴記者，假如電動(dòng)汽車電池出現(xiàn)問(wèn)題，更換新的動(dòng)力鋰電池包可供應(yīng)6年、15萬(wàn)公里質(zhì)保，費(fèi)用約為十多萬(wàn)元。同時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，該店在售新能源汽車價(jià)格在7-25萬(wàn)元之間不等。

更換電池的費(fèi)用接近甚至高于部分新車，車主應(yīng)該怎么選？

上述新能源車車主說(shuō)：車買得早現(xiàn)在也沒法保修，要解決問(wèn)題，要么換電池要么買新車，說(shuō)白了就是得掏錢。

相關(guān)市場(chǎng)研究報(bào)告顯示，20102018年間，我國(guó)新能源汽車銷量從不到1萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到超過(guò)125萬(wàn)輛，新能源汽車?yán)m(xù)航里程也從最初的200公里增長(zhǎng)到了超過(guò)400公里。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于快速的技術(shù)迭代和市場(chǎng)擴(kuò)張，面對(duì)上述兩難的消費(fèi)者不在少數(shù)。

由于本身質(zhì)量或電池技術(shù)等問(wèn)題，目前動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)大幅衰減的車輛更多是2016年前的車型。針對(duì)電池報(bào)廢而無(wú)法保修或回收的問(wèn)題，到目前為止，業(yè)內(nèi)也沒能給出一個(gè)很好的解決方案。一位不具名的業(yè)內(nèi)人士坦言。

新能源車消費(fèi)需求仍在釋放

盡管第一批吃螃蟹的消費(fèi)者吐槽不斷，但記者了解到，近幾年來(lái)，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的潛在需求卻仍在逐步新增。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)麥肯錫公布的《201鉅大鋰電9麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》指出，不論是選擇純電動(dòng)汽車還是插混車的消費(fèi)者，都對(duì)新能源汽車的新鮮感、科技感表示認(rèn)同，認(rèn)為新能源汽車最大的價(jià)值在于環(huán)保和節(jié)能，顯示出我國(guó)高收入群體和中青年用戶對(duì)新技術(shù)和鋰離子電池新產(chǎn)品的熱衷。

據(jù)北京市小客車指標(biāo)辦十二月二十五日公布的數(shù)據(jù)，截至2019年十二月，北京新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人數(shù)量超過(guò)45萬(wàn)，按現(xiàn)行北京新能源客車牌照規(guī)則來(lái)看，新能源指標(biāo)新申請(qǐng)者預(yù)計(jì)將等待超鋰離子電池廠家過(guò)9年。

盡管45萬(wàn)這一數(shù)據(jù)足夠搶眼，但不難發(fā)現(xiàn)，從新能源汽車消費(fèi)主力地區(qū)來(lái)看，當(dāng)前新能源乘用車銷量重要集中在一二線以及限車牌城市。2019上半年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量前六名從高到低依次是深圳、北京、廣州、上海、杭州、天津，均為限牌城市。

2019年補(bǔ)貼退坡后，我國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)五月連降。但截至今年十一月，我國(guó)新能源汽車銷量仍達(dá)到9.5萬(wàn)輛，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)104.4萬(wàn)輛。

未來(lái)此類問(wèn)題有望減少

無(wú)論是出于對(duì)燃油車限購(gòu)的無(wú)奈選擇還是對(duì)新能源汽車的真正認(rèn)可，新能源汽車的消費(fèi)潛力仍很可觀。但類似上述新能源車主的兩難能否得到有效解決呢？

中汽中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室主管阮藝亮表示，對(duì)個(gè)人用戶而言，電動(dòng)汽車電池衰減導(dǎo)致的問(wèn)題目前尚無(wú)法根治鋰離子電池，但未來(lái)這類問(wèn)題出現(xiàn)的頻率將有所減少。這是行業(yè)發(fā)展的階段性、過(guò)渡性問(wèn)題，隨著電池技術(shù)水平和壽命的快速提升，這方面問(wèn)題在主流產(chǎn)品上將很少發(fā)生。

阮藝亮指出，從目前收到的網(wǎng)約車車主反饋來(lái)看，質(zhì)量較好的新能源汽車跑10萬(wàn)公里，電池容量衰減約為10%。由于電動(dòng)汽車電池技術(shù)的提升，動(dòng)力鋰電池衰減的比例明顯降低，近幾年來(lái)新能源二手車減值情況也有所緩解，電動(dòng)汽車電池容量衰減的情況未來(lái)必將有所好轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，早在2015年，工信部公布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》就提出，新能源汽車生產(chǎn)公司應(yīng)對(duì)消費(fèi)者供應(yīng)動(dòng)力鋰電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)公司應(yīng)供應(yīng)不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。汽車生產(chǎn)公司及動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力鋰電池回收利用的主體責(zé)任。

記者了解到，目前，包括北汽新能源、比亞迪等主流新能源汽車品牌都已推出了多種保修政策。為打消消費(fèi)者對(duì)新能源汽車保值率低的憂慮，包括蔚來(lái)、威馬等新能源車企也已開始供應(yīng)二手車回購(gòu)等服務(wù)舉措來(lái)提振消費(fèi)者信心。

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