氫是一種清潔的汽車燃料，但是儲存氫仍然面對許多挑戰(zhàn)。Helmholtz-ZentrumGeesthacht材料和海岸研究中心(HZG)的材料研究人員正在開發(fā)基于輕金屬氫化物的儲氫系統(tǒng)。他們現(xiàn)在鉅大鋰電在科學(xué)雜志《自然科學(xué)報告》上發(fā)表了一個新概念，通鋰離子電池過這個新概念，這些系統(tǒng)可以在工作溫度低于180攝氏度的情況下，第一次以五倍的速度完成氫氣加注。

氫是碳中性交通的完美解決方案，假如這種氣體是由風(fēng)力等可再生能源產(chǎn)生的。氫在容器中，不會產(chǎn)生一克二氧化碳；只有水蒸氣。氫利用的限制因素之一是缺乏有效的儲存系統(tǒng)。在目前的燃料電池汽車中，氫被注入壓力高達(dá)700bar的高壓氣罐中，這是一項昂貴的技術(shù)?；邗０窔浠锏墓虘B(tài)儲氫方式是一種很有前途的選擇。

所謂的鎂氫化物已經(jīng)被Helmholtz-ZentrumGee鋰離子電池sthacht作為潛在的儲氫系統(tǒng)研究了好幾年。與傳統(tǒng)壓力容器相比，它的優(yōu)點是：每單位體積能儲存更多的氫，因此也就能夠儲存更多的能量。舉個例子：一輛燃料電池汽車可以用5公斤氫氣行駛大約500公里。一個高壓容器要122升的容積才能裝下5公斤氫，而鋰離子電池廠家一個鎂氫容器只要46升的容積就可以裝下同樣重量的氫。然而，問題是，要在大約300攝氏度的高溫下完成氫氣的填充。

為了降低溫度，研究人員使用了鉀等添加劑。ClaudioPistidda是Helmholtz-ZentrumGeesthacht的納米技術(shù)部門的一位材料研究員，同時也是相關(guān)論文的作者之一，他解釋說：不幸的是，這些添加物常常導(dǎo)致儲氫容量的急劇下降。因此，我們開發(fā)了一種新的反應(yīng)性氫化物復(fù)合體系，該體系具有很高的儲氫能力，可以在180攝氏度的工作溫度下非常迅速地裝滿和排出氫氣。

例如，為鎂-酰胺基氫化物注入5公斤氫燃料的過程大約要30分鐘。HZG的科學(xué)家們現(xiàn)在已經(jīng)成功地將兩種添加劑結(jié)合在一起，從而大大減少了系統(tǒng)填充和排出所需的時間?？茖W(xué)家們已經(jīng)使用專門的磨機(jī)將鉀和鈦酸鹽以及鎂-酰胺基氫化物磨成微小的納米顆粒。這大大新增了單個粒子的表面積，允許它們結(jié)合更多的氫。

HZG的博士生GökhanGizer為了這項研究進(jìn)行了無數(shù)次的實驗。三年后，他取得了突破：在研究中，研究人員能夠證明所開發(fā)的添加劑起到了催化劑的作用，并加速了氫在反應(yīng)性氫化物復(fù)合體系中的負(fù)載。GökhanGizer解釋說：我們發(fā)明了一種催化劑，可使加注過程的速度提高約五倍。

一般來說，金屬氫化物儲罐的充放取決于傳熱、氣體通過氫化物的運動以及與氫化物的反應(yīng)速率。詳細(xì)了解這些過程構(gòu)成了科學(xué)家研究的基礎(chǔ)。具有真正附加價值的基礎(chǔ)研究：這項研究的結(jié)果使我們離有競爭力的儲氫技術(shù)又近了一大步，Pistidda博士解釋道。

納米技術(shù)部門的科學(xué)家們目前正致力于優(yōu)化這些新材料的反應(yīng)動力學(xué)，以使它們有資格在汽車上進(jìn)行實際的技術(shù)應(yīng)用。