歐洲開始希望能夠獨(dú)立制造鋰離子電池，不過，現(xiàn)在幾乎所有的石墨都來自亞洲，重要是我國。而石墨是制造電池最重要的材料之一。

因此，被認(rèn)為有能力接受這一挑戰(zhàn)的僅有的兩家歐洲公司——法國的CarboneSavoie和德國的SGLCarbon。目前，兩家公司已被納入歐盟去年組件的一個雄心勃勃的電池聯(lián)盟。

CarboneSavoie公司還表示，他們已經(jīng)開發(fā)出一種新的生產(chǎn)技術(shù)，這種技術(shù)只使用了目前所需能源的一半，并將廢品排放量降低了一半。它將比我國的石墨更便宜、更有效，同時消耗更少的能源。困難的部分是我們必須迅速行動。“為了趕上我國，我們必須大舉投資，”他表示。

歐盟當(dāng)局去年十一月為歐洲電池聯(lián)盟傾注了32億歐元的巨額資金，希望能吸引另外50億歐元的私人資金來建造滿足歐洲需求所需的廠。

在削減碳排放和減少對化石燃料依賴的壓力日益增大的情況下，汽車制造商正競相轉(zhuǎn)向電動汽車。而電池約占電動汽車價值的40%，但目前均由韓國、我國和日本的公司生產(chǎn)。

CarboneSavoie公司的首席執(zhí)行官塞巴斯蒂安·戈捷表示，舉個例子，特斯拉一輛電動汽車要大約70公斤(150磅)的石墨。雖然這種材料可以開采，但電池生產(chǎn)商通常更喜歡價格更高、技術(shù)性能更好的合成材料。它是鋰離子電池中唯一可以在廠生產(chǎn)的關(guān)鍵部件——鎳、鋰、錳和鈷必須被開采。

但是沒有政府的幫助，很少有歐洲的工業(yè)巨頭愿意投入巨資來建造自己的電池。
就在5年前，CarboneSavoie的母公司英澳礦業(yè)巨頭必和必拓還瀕臨倒閉。該公司長期以來一直專注于生產(chǎn)電解提取鋁的陽極，但激烈的競爭削減了銷售額。其后于2016年被法國轉(zhuǎn)型公司AlandiaIndustries收購，后者已經(jīng)投資了4000萬歐元用于多樣化經(jīng)營——專用石墨現(xiàn)在占其產(chǎn)量的15%，而幾年前還為零。這一押注獲得了回報(bào)，去年利潤增至1,700萬歐元，銷售額達(dá)到1.27億歐元。

即便如此，這家有著120年歷史的公司仍然沒有生產(chǎn)出足夠的石墨來滿足歐洲的電動汽車夢想，也沒有實(shí)現(xiàn)到2025年成為“歐洲電池石墨領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)。

電池聯(lián)盟表示這要?dú)W盟承諾供應(yīng)的大量資金，目前德國、法國、意大利、波蘭、比利時、瑞典和芬蘭已經(jīng)承諾供應(yīng)這些資金。