春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，是社會(huì)大動(dòng)蕩的時(shí)代，同時(shí)也是一個(gè)英雄輩出的時(shí)代。如今，在動(dòng)力鋰電池行業(yè)，一路以來(lái)跌宕起伏，伴隨著動(dòng)蕩與不安。在這個(gè)行業(yè)里，也催生了一批風(fēng)云人物，他們影響著全球鋰離子電池的局勢(shì)，比如“硅谷鋼鐵俠”馬斯克，“新能源汽車引領(lǐng)者”王傳?！?020年的伊始，鋰電網(wǎng)精選出2019年對(duì)全球鋰電行業(yè)產(chǎn)生重大影響的那些大佬們。

諾獎(jiǎng)三劍客

人物簡(jiǎn)介

美國(guó)科學(xué)家約翰·古迪納夫約翰，被譽(yù)為“鋰電之父”，他使鋰離子電池體積更小、容積更大、使用方式更穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)鋰離子電池商業(yè)化，同時(shí)開啟了電子設(shè)備便攜化進(jìn)程。

英裔美國(guó)科學(xué)家斯坦利·惠廷厄姆目前是化學(xué)教授，是紐約州立大學(xué)賓漢姆頓分校材料研究所和材料科學(xué)與工程專業(yè)的主任。

日本科學(xué)家吉野彰，現(xiàn)任旭化成研究員、名城大學(xué)教授。紫綬褒章表彰。吉野是現(xiàn)代鋰離子電池的發(fā)明者，曾獲得工程學(xué)界最高榮譽(yù)全球能源獎(jiǎng)與查爾斯·斯塔克·德雷珀獎(jiǎng)。

來(lái)源：維科網(wǎng)

人物事跡

以上這三位科學(xué)家因鋰離子電池成就共享今年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng),均分900萬(wàn)克朗的獎(jiǎng)金。其中97歲的古迪納夫成為有史以來(lái)年齡最大的諾貝爾獎(jiǎng)獲得者,打破了2018年以96歲高齡獲得諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)的阿瑟·阿什金的年齡紀(jì)錄。

諾貝爾化學(xué)委員會(huì)給出的頒獎(jiǎng)詞非常準(zhǔn)確凝練地概括了他們地事跡：人類獲得了一場(chǎng)科技革命,獲獎(jiǎng)人研發(fā)的輕量電池,它功能強(qiáng)大,應(yīng)用廣泛。從真正的便攜式電器(如手機(jī),心臟起搏器)到續(xù)航持久的電動(dòng)汽車,電池再也不用如此沉重。

吉野彰表示，“鋰離子電池本身而言,現(xiàn)在重要應(yīng)用在兩大領(lǐng)域:第一,移動(dòng)式產(chǎn)品。如手機(jī)、電腦,占鋰離子電池使用量的2/3左右;第二大領(lǐng)域,便是車載電池。世界變化的速度實(shí)在太快了,根據(jù)我們2010年掌握的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)時(shí)車載用鋰離子電池幾乎是零,現(xiàn)在則要達(dá)到30%多,以后這一比例可能還會(huì)不斷新增。電動(dòng)汽車的出現(xiàn),等于給鋰離子電池打開了一個(gè)新的應(yīng)用方向,是全新的商業(yè)機(jī)遇。”

1991年,索尼第一次將鋰離子電池商用化于他們的電子產(chǎn)品,能量密度大,可靠性強(qiáng)的鋰離子電池一下子推進(jìn)了電子產(chǎn)品革命進(jìn)程。2003年七月1號(hào),特斯拉公司正式成立!特斯拉完美的把鋰離子電池、電機(jī)和先進(jìn)電控系統(tǒng)三者結(jié)合,在世界發(fā)展的環(huán)保潮流下實(shí)現(xiàn)碾壓傳統(tǒng)車商。

鋰電諾獎(jiǎng)三劍客發(fā)明了鋰離子電池，而特斯拉推動(dòng)了它在汽車上的應(yīng)用，在此，不得不提的就是特斯拉的傳奇人物——埃隆·馬斯克。

特斯拉馬斯克

人物簡(jiǎn)介

埃隆·馬斯克（ElonMusk），1971年六月二十八日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，擁有加拿大和美國(guó)雙重國(guó)籍，公司家、工程師、慈善家。創(chuàng)建了太空探索技術(shù)公司（SpaceX）、特斯拉公司、太陽(yáng)城公司（SolarCity）等公司。

來(lái)源：維科網(wǎng)

人物事跡

在過(guò)去的十年里，人們一直預(yù)測(cè)特斯拉現(xiàn)金流不足，并且很難再繼續(xù)募集資金。他們懷疑特斯拉是否能夠及時(shí)的交付汽車，甚至懷疑是否能夠交付汽車。

但最終，馬斯克還是狠狠地打了這些人的臉。

特斯拉在開發(fā)ModelX和Model3的過(guò)程中繼續(xù)大舉借債。特斯拉的現(xiàn)金流為負(fù)，投資者對(duì)特斯拉財(cái)務(wù)可行性的悲觀情緒在2018年四月達(dá)到了頂峰，當(dāng)時(shí)彭博社發(fā)表了一篇題為《特斯拉不燒油，燒錢》的文章。這篇文章還配上了特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克向兩臺(tái)噴火器扔鈔票的原始動(dòng)畫。

當(dāng)時(shí)，特斯拉在加速生產(chǎn)Model3的同時(shí)，每個(gè)季度都要消耗超過(guò)10億美元的現(xiàn)金。自2010年首次公開發(fā)行以來(lái)，特斯拉只有少數(shù)幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了正現(xiàn)金流，人們想知道，它是否正處于破產(chǎn)的邊緣。

事實(shí)上，特斯拉在2018年第三和第四季度都實(shí)現(xiàn)了盈利。因此，盡管特斯拉在2019年前兩個(gè)季度再度虧損，但是馬斯克還是讓華爾街放心，特斯拉在2019年五月的一次售股中輕松籌得20億美元的額外資金。這輪融資幫助特斯拉在進(jìn)入2020年之前奠定了堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

事實(shí)證明，隨著2010年代已結(jié)束，2020年代伊始特斯拉可能已經(jīng)站在了巔峰。特斯拉最近已經(jīng)在上海成功交付第一批特斯拉model3汽車，并且德國(guó)柏林的廠也已經(jīng)在籌備當(dāng)中。盡管政府補(bǔ)貼下降，特斯拉仍然在最近的季度盈利。

談起特斯拉，很容易就讓人聯(lián)想起它的合作伙伴——松下。而松下正是在津賀一宏的操盤下，發(fā)展成如今全球數(shù)一數(shù)二的電池巨頭。