動力鋰電池走向固態(tài)化是高比能、高安全性的自然選擇，我國固態(tài)電池產業(yè)前景可期，大力發(fā)展固態(tài)電池將助推我國鋰離子電池產業(yè)從“并跑”到“領跑”，實現對日韓等國鋰電行業(yè)的超越。

目前，新能源汽車對動力鋰電池的需求重要集中在長續(xù)航、高安全兩個方面。我國科學院院士、清華大學材料學院教授南策文在會上介紹，目前液態(tài)三元鋰離子電池產品的電芯能量密度能達到240瓦時/公斤到260瓦時/公斤，已經接近約300瓦時/公斤的工藝極限，難以繼續(xù)提升。在安全性方面，南策文表示，由于采用了低閃點電解液，安全隱患是液態(tài)電池固有的問題。

事實上，今年以來，國內外已經發(fā)生了多起電動汽車起火事故，給行業(yè)發(fā)展造成一定的負面影響。根據武漢大學教授艾新平的統計，2018年40余起電動汽車起火事故中，充電過程中自燃的占29%，靜置和行駛中自燃的占39%，而涉水、碰撞、擠壓等造成自燃的占比不到20%?！皠恿︿囯姵仄鸹鹑紵闹匾蛟谟趧恿︿囯姵乇旧恚峭庠谝蛩亍?，艾新平說，由于應用過程中短路和過充無法完全避免，電池在使用過程中存在安全隱患，而伴隨著電池能量密度的提高，安全問題愈發(fā)凸顯。

如何解決高能量密度和高安全這一對矛盾？與會專家普遍認為，固態(tài)電池技術或許能供應“兩全其美”的答案。

浙江鋒鋰新能源科技有限公司副總經理林久表示，固態(tài)電池通過在化學體系上降低電池的可燃性，利用固態(tài)隔膜的熱穩(wěn)定性優(yōu)勢，降低在內部短路和受外力破壞情況下電池的熱失控程度，在理論上是有安全優(yōu)勢的。另外，固態(tài)電池在正、負極材料選擇上范圍更寬，可進一步提高電池的能量密度。

目前，固態(tài)電池技術研發(fā)已經在全球范圍內引起廣泛關注。豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭公司都投入了大量資金用于固態(tài)電池研究，豐田計劃在2020年東京奧運會上推出其搭載固態(tài)電池的純電動示范車。在國內方面，以浙江鋒鋰新能源科技有限公司、蘇州清陶新能源科技有限公司、北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司為代表的初創(chuàng)公司正在進行固態(tài)電池產業(yè)化探索，相關試制品在具有較高能量密度的同時，安全性測試也表現優(yōu)秀，目前3家公司均已進入中試線建設階段。其中，浙江鋒鋰位于江西的規(guī)?；a線將在年內建成投產。除此之外，國內眾多研究機構也在積極開展相關的基礎與應用研究工作。

盡管如此，當前固態(tài)電池發(fā)展尚有包括固體電解質材料問題、界面問題等在內的諸多問題亟待解決，固態(tài)電池特別是全固態(tài)電池距離量產還有較長的路要走。

我國工程院院士陳立泉認為，我國鋰離子動力鋰電池市場占有率超越日韓僅僅實現了我國鋰離子電池產業(yè)從“跟跑”到“并跑”，未來要進一步實現從“并跑”到“領跑”，還要大力發(fā)展固態(tài)電池，爭取早日取得突破。在南策文看來，浙江鋒鋰、蘇州清陶、北京衛(wèi)藍新能源等公司已經確定了清晰的產業(yè)方向和演進路徑，我國固態(tài)電池產業(yè)前景可期。

經過多年的發(fā)展，我國已形成了完備的鋰離子電池產業(yè)鏈。談到固態(tài)電池發(fā)展對現有鋰離子電池產業(yè)鏈的影響時，我國科學院物理研究所研究員李泓表示，發(fā)展固態(tài)電池不會顛覆現有的產業(yè)格局，但是有可能在細分領域產生新的龍頭公司。