美媒稱，如今，鋰離子電池的價格還不到2010年時的五分之一。一些專家估計，5年內(nèi)，擁有一輛電動汽車的總成本（算上前期成本和終生的燃料成本）將低于汽油動力汽車。在比誰生產(chǎn)的電池多的競爭中，歐洲正在擊敗美國，而這也有我國的一點幫助。

據(jù)美國石英財經(jīng)網(wǎng)站七月三十一日報道，到2023年，歐洲的鋰離子電池制造能力將超過美國。預計在未來4年，歐洲的鋰離子產(chǎn)量將從目前的18吉瓦時（足以制造30萬輛純電動汽車）新增到198吉瓦時。預計美國在同期僅能將其產(chǎn)量提升至130吉瓦時。但這兩個地區(qū)都超不過我國。我國到那時預計將達到800吉瓦時。

在21世紀頭十年，由于特斯拉的成功和通用汽車公司的早押注，美國在電動汽車的生產(chǎn)和銷售方面領先世界。這意味著，僅僅過去了10年，美國就輸給我國，而且很快將輸給歐洲。這是怎么回事？

報道指出，我國的領先很容易解釋。為了減少空氣污染并引領一個新行業(yè)，我國政府確定了發(fā)展兩項重要技術：電動汽車和鋰離子電池。從2009年到2018年，國家和地方政府供應了600億美元的直接和間接補貼，創(chuàng)造了一個現(xiàn)在年產(chǎn)并銷售100萬輛以上電動汽車的行業(yè)。到2015年，我國的電動汽車銷量超過了美國，而且還在繼續(xù)加速。

歐洲的情況就不那么直接了。在21世紀頭十年，歐洲汽車制造商樂于作壁上觀，看著電動汽車的發(fā)展。美國在上世紀90年代未能建立起電動汽車行業(yè)，歐洲人更愿意規(guī)避這一風險。

這一切在2015年發(fā)生了變化。當年九月，大眾在實驗室駕駛測試中被發(fā)現(xiàn)造假。隨后在十二月，195個國家在巴黎舉辦會議，簽署了首份全球氣候協(xié)議，要求各行各業(yè)都要減排。這兩個事件清楚地表明：歐洲汽車制造商是時候接受電動汽車了。

他們欣然接受了。在過去兩年里，大眾汽車公司承諾斥資900億美元來發(fā)展電動汽車。雷諾集團和菲亞特集團都為實現(xiàn)這一目標投入了100億美元。這些承諾正得到德國、法國、英國、瑞典、挪威、波蘭和匈牙利政府的額外支持，因為這些政府迫切希望減少汽車排放，確保歐洲汽車行業(yè)安然度過混亂時期。而且隨著我國汽車市場放緩，我國電池公司正謀求通過打入外國市場來繼續(xù)其爆炸式的上升。