近日，日本修訂了《氫/燃料鋰電池戰(zhàn)略路線圖》（以下簡稱《路線圖》），同時制定了“氫/燃料鋰電池戰(zhàn)略技術發(fā)展戰(zhàn)略”，不僅規(guī)定了具體的技術發(fā)展項目，還定下了符合《路線圖》中每個領域設定的目標。

該戰(zhàn)略著眼于三大技術領域：燃料鋰電池技術領域、氫供應鏈領域和電解技術領域，確定了包括車載用燃料鋰電池、定置用燃料鋰電池、大規(guī)模制氫、水制氫等10個項目作為優(yōu)先領域，并通過互相合作來促進技術的研究與開發(fā)。

“在1981年的時候，我們就開始了氫能源的項目?！比毡拘履茉串a業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）燃料鋰電池與氫能部副部長大平英二表示，這是一個很重要的工作，能夠改變日本現(xiàn)有的能源結構。

事實上，日本最早開展氫能源技術開發(fā)要追溯至1973年成立的“氫能源協(xié)會”，當時重要從事這項工作的是大學研究人員。在2008年，日本燃料鋰電池商業(yè)化協(xié)會（GCCJ）制定了2015年向普通用戶推廣燃料鋰電池車計劃；2013年，政府在推出的《日本再復興戰(zhàn)略》中，首次把發(fā)展氫能源提升為國策，并啟動了加氫站建設的前期工作。

自此，從國家到行業(yè)，再到公司層面，全日本都開始不遺余力地推進氫能源社會的早日實現(xiàn)。

2014年，日本修訂了《日本在復興戰(zhàn)略》，發(fā)出建設“氫能源社會”的呼吁，同時在第四次《能源基本計劃》中，將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，提出建設“氫能源社會”。同年，《日本氫和燃料鋰電池戰(zhàn)略路線圖》正式公布。

2015年，日本政府在執(zhí)行政方針演說中公開表達了實現(xiàn)“氫能社會”的決心，旨在繼續(xù)建造燃料鋰電池加氫站之后，通過氫能發(fā)電站的商業(yè)運作來新增氫能流通量并降低價格。NEDO也出臺了氫能源白皮書，將氫能源定位為國內發(fā)電的第三支柱。

到了近幾年，日本在氫能方面更是動作頻頻：2017年十二月制定了《氫能基本戰(zhàn)略》，2018年七月制定了《第五次能源基本計劃》，今年三月十二日，日本經(jīng)濟產業(yè)省又公布了新版《氫能與燃料鋰電池路線圖》。

日本在氫能社會的建設方面，可謂雄心勃勃：政府制定的目標是，到2025年，將有20萬輛燃料鋰電池汽車上路行駛，到2030年，計劃達到80萬輛；燃料補給網(wǎng)絡包括900個加氫站，是目前的9倍左右。據(jù)大平英二介紹：“日本出臺了一系列的行動計劃，例如降低氫能使用的成本，我們想要把氫能的價格降低到比化石燃料還要低。此外，我們還建立了一些加氫站，也在應用燃料鋰電池?！?/p>

不可否認的是，擺在日本建成氫能社會面前的難題還有很多。首當其沖的，就是安全問題。隨著氫燃料鋰電池汽車的進一步普及和推廣，安全問題開始凸顯，據(jù)不完全統(tǒng)計，近4個月來全球發(fā)生了4起與氫能源有關的爆炸事件。有媒體稱，日本豐田和韓國現(xiàn)代已經(jīng)停止了氫燃料鋰電池汽車的銷售。

不過，日本氫能源協(xié)會（HESS）主席西宮伸幸教授強調，氫氣不是絕對安全的，但將危險性降到最低就可以運用自如，如同使用汽油一樣，只有對氫氣不了解的人才會拿安全性來做文章。

另一個重要問題就是成本。目前，氫燃料鋰電池的汽車產品成本下降明顯，但氫氣的制取和使用成本依然居高不下。日本首相安倍晉三曾在今年的達沃斯論壇上宣布：“氫作為重要能源，更重要的是作為能源載體，必須變得更便宜、更容易負擔得起。到2050年，政府希望將氫的生產成本至少降低90%，使其比天然氣更便宜?！?/p>

“我們想要5年內把氫能的成本降低?！贝笃接⒍岢?，在氫能方面一定要開展國際合作，才能夠進一步提高氫能源的使用規(guī)模，從而讓氫能更好地發(fā)展。