補貼新政執(zhí)行后，新能源汽車銷量上升不出意料地轉(zhuǎn)頭向下，出現(xiàn)了較大幅度的下跌。如七月純電動汽車銷量環(huán)比下降58.31％，插電混動車型銷售環(huán)比下降15.17％。

相對來講，隨著補貼新政的推出，插電式混合動力汽車進(jìn)一步引起了消費者關(guān)注。在新補貼政策中，純電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)的大幅下降以及關(guān)于新能源汽車?yán)m(xù)駛里程和能耗等高要求下，已經(jīng)讓銷量持續(xù)上漲的純電動汽車市場降了火。與此相反，不過多依靠補貼、沒有里程焦慮、駕駛風(fēng)格更接近傳統(tǒng)汽車的插電式混動車型逐漸受到青睞。

值得關(guān)注的是，國內(nèi)新能源汽車市場一直以純電動技術(shù)路線為主，插電為輔。在插混這種技術(shù)路線被重視的同時，外資插混產(chǎn)品正大量涌入，這關(guān)于國內(nèi)一些新能源汽車公司意味著“來者不善”。事實上，從近期市場反應(yīng)和產(chǎn)品競爭力上來看，國內(nèi)新能源汽車市場或?qū)⑨j釀插混車型一場大混戰(zhàn)。

車企推出新品忙

隨著補貼新政的執(zhí)行，曾經(jīng)依靠新能源汽車補貼熱銷的車型逐漸開始顯露頹勢，在這一背景下只有自身實力過硬、市場接受度高的產(chǎn)品才能站穩(wěn)腳跟。同時有資料顯示，大多數(shù)外資品牌都選擇以插電式混合動力產(chǎn)品作為進(jìn)軍國內(nèi)市場的“敲門磚”，隨著補貼新政頒布，不少自主合資公司都陸續(xù)將插混產(chǎn)品推向市場。

成都車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3PHEV、領(lǐng)克新能源車家族正式上市，其中領(lǐng)克家族包括01PHEV、02HEV和03PHEV三款車型。其中，領(lǐng)克01PHEV與燃油版車型外觀設(shè)計上保持一致，同樣基于CMA模塊化平臺打造。動力系統(tǒng)由一臺1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，發(fā)動機(jī)最大功率為132kW，系統(tǒng)綜合最大功率188kW，動力鋰電池容量為9kWh。官方表示，這款車型的綜合最長續(xù)駛里程可達(dá)992km，純電動續(xù)駛里程則為51km，0～100km/h加速時間為7.3s，綜合油耗為百公里1.7L。

八月，北京現(xiàn)代新款領(lǐng)動插混版正式上市。這款曾經(jīng)亮相于上海車展的車型，其外觀與內(nèi)飾同燃油版領(lǐng)動相比稍有變化，在官方的數(shù)據(jù)中，該車配裝1.6L發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)及三元鋰離子電池組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合油耗降低至百公里1L，純電續(xù)駛里程將達(dá)到85km，并且在價格上非常誘人。

從以上新車參數(shù)中可以看出，插電混動車型具有綜合油耗低、最大續(xù)駛里程長、純電續(xù)駛里程可滿足一般家用等特點，有效克服了傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的一些短板。

不僅如此，還有宋ProDM、名爵6新能源、帝豪GL新能源、豐田雙雄卡羅拉及雷凌雙擎等也已經(jīng)上市，在年底之前還將會有不少插混新品進(jìn)入市場?？偟膩碚f，在推出插混新品上自主合資平分秋色，這也從側(cè)面反映了公司關(guān)于這一領(lǐng)域的嗅覺和行動。從公司現(xiàn)有的插混車型來看，大多數(shù)是運用自身優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)，結(jié)合三電技術(shù)進(jìn)行高品質(zhì)插混車型的研發(fā)。

插混緣何爆發(fā)

長期以來，在我國新能源汽車市場上，純電動汽車一直占據(jù)主導(dǎo)地位，而關(guān)于消費者和汽車公司都比較容易接近的插電混動汽車卻經(jīng)常受到冷落。究其原因，政策方面的導(dǎo)向起到了比較大的作用。

隨著新能源汽車補貼新政的推出，純電動汽車購車成本明顯升高。雖然目前一些成本由公司消化，但對消費心理影響還是比較明顯，消費者可以更多關(guān)注受補貼退坡影響較小的新能源汽車，如插電混動車型。關(guān)于車企來說，新政的執(zhí)行讓他們有理由推出更多插電混動車型，而原先在這一領(lǐng)域稍顯遲緩的外資品牌車企，則利用其在傳統(tǒng)車型方面的強(qiáng)勢地位，快速推出相應(yīng)的插電混動型號，無形中制造了一種市場恐慌氣氛。

對插混技術(shù)而言，它擁有其他技術(shù)路線不可比擬的優(yōu)勢，一方面，在燃油車的基礎(chǔ)上新增了電池系統(tǒng)和動力單元，是從傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車過渡的一個可行性路徑，公司既不會新增太多成本，還消除了消費者的里程焦慮，技術(shù)升級也是穩(wěn)健扎實；另一方面，由于兩套動力系統(tǒng)交替運行，可以取長補短，達(dá)到節(jié)能減排的作用，不僅能幫助消費者省油，更可以助力公司在“雙積分”政策中拿到一定分值。

汽車評論專家顏景輝認(rèn)為，像豐田這樣的混合動力技術(shù)先驅(qū)公司，在研發(fā)實力和核心技術(shù)上較強(qiáng)，國內(nèi)插混路線尚處在初級發(fā)展階段，從研發(fā)到產(chǎn)品再到市場都還有很大的提升空間。2018年全球銷售新能源車輛200余萬輛，其中一半以上來自我國，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一舉一動已經(jīng)和全球汽車產(chǎn)業(yè)有著密不可分的關(guān)系，所以在顏景輝看來，穩(wěn)步有序地推進(jìn)各項技術(shù)發(fā)展，插混技術(shù)未來可期。

插混前景值得肯定

補貼新政的執(zhí)行讓插混迎來利好時機(jī)。汽車行業(yè)分析師曹鶴曾表示，目前車企加速布局搶占插混汽車市場已成為一大趨勢，尤其是六月二十五日補貼退坡后，純電動汽車的價格優(yōu)勢變?nèi)?，插混車型更長續(xù)駛、更便捷補給等優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，消費者可能會將注意力轉(zhuǎn)移到插混車型上。關(guān)于外資品牌來說，逐漸從政策導(dǎo)向回歸市場導(dǎo)向無疑是其快速發(fā)展的一個契機(jī)。

顏景輝在接受采訪時表示，插混汽車之所以會崛起，首先解決了續(xù)駛里程的問題，兩套動力系統(tǒng)的組合讓續(xù)駛里程新增，可以用比純電動汽車更小的電池組和內(nèi)燃機(jī)來實現(xiàn)長途旅行，降低駕駛者里程焦慮。其次因為電池組的減少，關(guān)于公司和消費者來說都可以節(jié)省一大部分的成本。再次是因為插混汽車對充電速度要求較低，它可以在電池耗盡的時候使用燃油模式，之后通過慢充方式充電，不會耽誤駕駛者的行車要求。最后，在技術(shù)研發(fā)上更多的可以借鑒燃油車技術(shù)，通過與電機(jī)的有效結(jié)合，傳統(tǒng)汽車公司也更加容易生產(chǎn)?？梢哉f，插混車型無論從生產(chǎn)還是消費方面都比較容易接受。

近期，外資品牌產(chǎn)品在插電混動市場表現(xiàn)活躍，其中寶馬5系Le、大眾帕薩特PHEV、途觀LPHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E＋等都曾強(qiáng)勢進(jìn)入銷量前十榜單。不難看出合資公司關(guān)于這一領(lǐng)域的先機(jī)把握，同時入榜車型所對應(yīng)的燃油版車型也都是非常強(qiáng)勢的產(chǎn)品，市場影響力不容小覷。

不僅如此，包括現(xiàn)代、本田、福特等品牌在國內(nèi)均有布局。與此同時，雪鐵龍、Jeep、奔馳等品牌也計劃在今年或明年推出相應(yīng)的插混產(chǎn)品。這也意味著在插混細(xì)分市場將迎來新一輪的洗牌和重塑，政策導(dǎo)向開始向市場導(dǎo)向傾斜，外資插混車型的加入，也無疑讓國內(nèi)新能源汽車公司不得不開始思考技術(shù)路線多樣化的問題。

無論從公司的投入，還是行業(yè)的共識，都表明插混并不是一個“過渡技術(shù)”，它在新能源汽車市場還有更廣闊的前景。