未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，盡管我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)10年全球第一，但是從全球市場(chǎng)格局來(lái)看，我國(guó)汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發(fā)展空間依舊很大。

目前，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車行業(yè)已經(jīng)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展階段，對(duì)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)要求愈發(fā)嚴(yán)格。未來(lái)，頭部車企憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)將會(huì)獲得銷量和業(yè)績(jī)的穩(wěn)健增長(zhǎng)，而一些產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企或?qū)⒃馐袌?chǎng)淘汰。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)新能源汽車保有量在全球占比近50％，穩(wěn)居世界第一。與此同時(shí)，在“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）成為汽車發(fā)展大趨勢(shì)時(shí)，傳統(tǒng)車企造車新勢(shì)力等必須加快在全新的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。

雖然新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速，但在產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)動(dòng)力電池上，中國(guó)目前的企業(yè)準(zhǔn)入門檻太低，地方保護(hù)主義盛行，技術(shù)實(shí)力相對(duì)薄弱，一定程度上阻礙了新能源汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展。同時(shí)，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，風(fēng)險(xiǎn)在不斷加劇。

作為中國(guó)新能源車企的領(lǐng)頭羊，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)6年成為中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍。車為什么會(huì)賣得好？關(guān)鍵原因是北汽新能源成立于2009年，那時(shí)很多車企還未涉足新能源汽車領(lǐng)域，北汽新能源擁有了先機(jī)，快速占領(lǐng)了市場(chǎng)，其次通過(guò)市場(chǎng)的反饋及對(duì)政策的研究，北汽新能源能隨時(shí)改變營(yíng)銷策略，可以更好地服務(wù)客戶。此外，北汽新能源汽車在政策補(bǔ)貼的前提下，擁有很好的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。這都使其在純電動(dòng)車領(lǐng)域擁有不錯(cuò)的“戰(zhàn)績(jī)”。

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目前，新能源車企都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，比如東風(fēng)、長(zhǎng)安的戰(zhàn)略合作，上汽、阿里的跨界合作等。但與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，目前汽車產(chǎn)業(yè)的合作相對(duì)來(lái)講不夠成體系，大多數(shù)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的合作。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)意義上的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等點(diǎn)到點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)上升到了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力的面與面、鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這才是新時(shí)代的商業(yè)格局。

當(dāng)下，企業(yè)必須通過(guò)商業(yè)化運(yùn)作，開發(fā)出市場(chǎng)真正需要、有個(gè)性的新能源汽車產(chǎn)品，而非補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)在安全性、可靠性、成本和資源等方面要尋找新突破，共同推動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展。如此看來(lái)，北汽新能源和中國(guó)新能源車企業(yè)都要作出更多的努力和改變。