續(xù)航里程和安全問題是擺在電動汽車面前的兩大問題，而問題的核心則在于動力鋰電池。電池能量密度有限，電動汽車主普遍存在續(xù)航焦慮問題，而汽車生產(chǎn)公司提高電池能量密度，則又會在一定程度影響電池安全。

傳統(tǒng)鋰離子電池由正極、隔膜、負極，再灌上電解液制造而成。顧名思義，固態(tài)鋰離子電池就是利用固態(tài)電解質代替隔膜和電解液，與傳統(tǒng)鋰電相比，固態(tài)電池能量密度高，安全性也比較顯著。有業(yè)內人士指出，假如固態(tài)電池實現(xiàn)量產(chǎn)，電動汽車續(xù)航里程突破1000km也并非難事。

固態(tài)電池性能表現(xiàn)如此優(yōu)異，為何一直沒有量產(chǎn)?成本是阻礙其商業(yè)化的重要原因。目前手機用固態(tài)電池成本就高達6萬元。此前，我國科學院院士歐陽明高就預測，全固態(tài)電池估計在2025-2030年后才會實現(xiàn)商業(yè)化。

不少公司將固態(tài)電池作為未來發(fā)展重點。日本豐田、松下，三星和LG化學，寧德時代、衛(wèi)藍新能源、清陶、鋒鋰等諸多公司都在研發(fā)固態(tài)電池。大眾汽車也宣布，其目標是到2025年建立固態(tài)電池生產(chǎn)設施。國內新造車勢力天際、愛馳、威馬、蔚來也在探索固態(tài)電池裝車商用化。

如今，國內固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)奏有望加快。固態(tài)電池生產(chǎn)商輝能科技透露，2017-2018年公司試產(chǎn)第一代固態(tài)動力鋰電池，2020年將實現(xiàn)第一代固態(tài)動力鋰電池1GWh的產(chǎn)量。北京衛(wèi)藍新能源也表示，2021年公司半固態(tài)車用動力鋰電池將推向市場。